文｜新媒科技評論

繼去年年底吉利汽車宣布收購魅族手機，正式進軍手機行業后，扎進“汽車圈”的車企似乎又多了一員。

據媒體報道，近來蔚來也有意開始“造手機”，并邀請原美圖手機總裁尹水軍加盟，負責牽頭蔚來手機業務。

對此，蔚來回應稱，目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。雖然沒有正式“官宣”，但模棱兩可的語氣不禁更引人遐想。

車企扎進手機圈

雖然蔚來并沒有“官宣”，但在招聘網站上，我們可以看到蔚來正在積極招聘無線測試工程師、通信測試工程師、車機互聯產品等方面的人才，部分崗位需求中都提到了手機、Android測試等與手機開發相關的需求。

有媒體透露，蔚來“做手機”這一項目早于去年年中就開始成立，甚至早于小米宣布造車，目前該項目已經處于最開始的調試階段。

到底蔚來是否真的要下場“做手機”，我們可以再給點時間來驗證，但在此之前，已有吉利明確入局手機行業，馬斯克也曾暗示有意進軍手機行業，車企紛紛跨界移動終端，恐怕就不止是想“賣手機”那么簡單了。

關于這一點，吉利董事長李書福就曾表示，未來跨界打造用戶生態鏈已成大趨勢，手機可以連接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，因此，希望智能手機項目能和汽車智能化戰略達成緊密合作。

而吉利李書福的這個想法，恐怕也是其它車企的想法，它們紛紛下場“造手機”，盯上的正是移動終端背后的“互聯”。

新能源汽車市場當前正處于加速發展的階段，但競爭狀況也異常激烈，各大車企除了在“造車能力”上下功夫之外，車機系統和智能化程度也是“內卷”的一部分。

對新能源汽車來說，手機毫無疑問已經成為現階段最主要的終端入口，而可以預見的是，未來手機與車機系統之間的聯系將會越來越深，人-車-機之間的聯動也會更加頻密。

為此，車企通過“造手機”來打造自己的“智能物聯網”，正如小米積極發展自己的Alot版圖一樣，盡早開發和占領更多的智能終端，車企所織造的這張“物聯網”才會更龐大。因此，吉利和蔚來想盡早將手機這一移動終端的入口掌握在自己手中，就不難理解了。

再者，對車企來說，正是由于手機和車機之間是互聯互通的，因此，做手機的部分成果也可以轉化到智能汽車中。

比如，和車機完全匹配的智能手機，可以幫助優化車主使用車機系統的體驗，解決卡頓、延遲等問題；另外，也能更好幫助車企收集汽車駕駛的相關數據，幫助完善智能駕駛系統。

最后，同時擁有手機和智能汽車的車企，也能同時交換不同的用戶，將車主用戶轉化到手機上，或者手機用戶轉發到汽車之上，實現流量的“雙贏”。

所以，為何越來越多車企在手機市場中“湊熱鬧”，主要原因還是在于一旦手機和智能汽車之間的鏈接跑通，對車企加快智能化的進程來說，是大有幫助的，即便不親自下場“造手機”，車企也有可能通過和其它手機企業深度合作，來加強這一塊的業務能力。

資金壓力不小

盡管對所有車企來說，下場“造手機”一事似乎有著不少好處，但終究是繞不開“燒錢”這個問題。此前，吉利集團已經宣布將在手機領域投入100億元，那么蔚來又打算投入多少錢呢？

2月28日，蔚來剛剛宣布已通過香港交易所聆訊，并即將在香港進行“二次上市”，蔚來表示：“公司2021年三季度末現金儲備約470億人民幣，目前擁有充足的現金儲備，短期內沒有迫切的融資需求?！?/p>

從現金儲備來看，蔚來似乎不差錢，但問題是，蔚來能否“燒得起錢”？

2021年，新能源汽車行業整體迎來爆發，“蔚小理”三大造車新勢力在交付量上均迎來了翻倍增長，但銷量一直在“蔚小理”領先的蔚來，卻在去年丟掉了“銷冠”的位置。

去年7月，蔚來的交付量首次被小鵬、理想超越，接下來，蔚來的銷量均不太穩定，從全年數據來看，蔚來、理想、小鵬分別交付91429輛、90491輛和98155輛，蔚來屈居第二。

到了今年2月，蔚來的交付量進一步下降，不僅落后于小鵬、理想，甚至還被哪吒汽車超越。

產能跟不上和產品研發是導致蔚來掉隊的兩個原因。一方面，由于缺芯問題，導致蔚來的代工廠江淮基地只有每月1萬臺左右的產能，“供不應銷”導致蔚來的交付量一再下跌。

另一方面，一直強調高端化的蔚來，卻一直拿不出一款能夠點燃市場的產品，除了蔚來的粉絲圈之外，不少車主均認為蔚來的質量和價格并不成正比。

也因為如此，在銷量持續下跌的前提下，基于高端化圈層營銷策略，蔚來還要持續拿出大量的營銷投入，據招股書顯示，蔚來在2021年前三季度的營收雖然同比增加，整體虧損幅度也同比收窄，但蔚來仍未能走出虧損這個泥沼，且在第三季度其凈虧損為8.35億元，同比增長4.9%。

在自身尚未能“自給自足”的前提下，此時進軍手機市場，蔚來的壓力可想而知。

車企造手機走向何方？

那么，蔚來的下一步將怎么走？目前來看，相較于吉利集團通過收購魅族來跨界手機行業這一路徑，蔚來很可能選擇自主研發這一路徑，畢竟蔚來已經開始招兵買馬了。

再者，當前的手機市場已經非常成熟，即使蔚來有意收購，恐怕也沒有哪個手機巨頭愿意委身于蔚來，因此，蔚來恐怕就只剩下邊造車、邊造手機這條路了。

但從0開始造手機，這筆投入恐怕不比收購手機企業來得少。以華為為例，華為董事余承東曾在P30系列發布會上透露，華為2018年在手機業務上的研發費用就高達400億元人民幣。

而且，對一眾車企來說，造手機不難，賣手機才難。一方面，目前智能手機市場已經是一片紅海，市場規模正在逐年遞減，且如蘋果等手機巨頭的市占率已經遙遙領先。

另一方面，當前的消費者需要的已不僅是一臺具有智能系統的手機，車企“造手機”的同時，還要考慮系統UI、外觀設計等使用體驗，以及銷售渠道、營銷推廣等銷售問題。畢竟，車企總不能以“買車送手機”這樣的方式來實現銷量增長吧。

所以，蔚來要下場“造手機”，恐怕也要在手機市場里尋找細分賽道才行，畢竟，能成為終端入口的設備很多，比如手表、相機等，雖然使用頻次不及手機，但也有廣泛的使用場景支撐。

而蔚來邀請原美圖手機總裁尹水軍加盟，恐怕也有意參考美圖手機的賽道。13-17年，美圖手機也曾實現高速增長，這離不開當時美圖手機精準對細分用戶群體的精準把握，而在社交視像化的當前，這一點或許也有不少的參考意義。

對蔚來，以及一眾車企來說，未來人車機互聯的趨勢已成定局，是下場造手機，還是尋求合作伙伴，恐怕都要提前布局了。