文|談擎說(shuō)AI

最近豐田的首款純電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟了預(yù)售，但卻發(fā)生了一些小插曲。

bZ4X原定于6月17日召開(kāi)上市發(fā)布會(huì)，在開(kāi)始前幾個(gè)小時(shí)，突然緊急取消了重要的價(jià)格公布環(huán)節(jié)。

據(jù)廣汽豐田內(nèi)部人士表示，“6月17日的發(fā)布會(huì)實(shí)際上是照常進(jìn)行了，網(wǎng)上出現(xiàn)的電池問(wèn)題子虛烏有，現(xiàn)在用戶(hù)也可照常下定。取消價(jià)格公布的環(huán)節(jié)，是因?yàn)樵膬r(jià)格不穩(wěn)定，廣汽豐田需要綜合考慮市場(chǎng)情況和消費(fèi)者利益，在波動(dòng)的大環(huán)境中給出一個(gè)最合適的價(jià)格?！?/p>

對(duì)于bZ4X“臨陣退縮”的原因，網(wǎng)上有很多人懷疑可能是質(zhì)量缺陷，但終歸只是猜測(cè)?？墒枪俜浇o出的“為了消費(fèi)者利益”的解釋?zhuān)坪跻灿悬c(diǎn)牽強(qiáng)。

眾所周知，豐田很多款車(chē)的價(jià)格都是十分堅(jiān)挺的，而且無(wú)論是燃油車(chē)還是混動(dòng)車(chē)，談?wù)摰狡?chē)的品質(zhì)，豐田一向是讓廣大用戶(hù)們感到放心的。

從22-30萬(wàn)的定價(jià)區(qū)間來(lái)看，bZ4X只能算輕度豪華，多幾萬(wàn)還是少幾萬(wàn)，目標(biāo)用戶(hù)還是比較在意的。也因此，在定價(jià)上的猶豫不決，多多少少也讓本來(lái)準(zhǔn)備預(yù)定的用戶(hù)猶豫起來(lái)。

從bZ4X預(yù)售突發(fā)的小插曲也不難看出，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，豐田確實(shí)沒(méi)有表現(xiàn)出以往的底氣與信心。從任性加價(jià)到定價(jià)猶豫，背后的深層原因，恐怕與豐田在新能源轉(zhuǎn)型方面的戰(zhàn)略失誤難脫干系。

多方下注，為何智能駕駛還是短板？

從國(guó)內(nèi)方興未艾的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)來(lái)看，制造純電動(dòng)車(chē)的入局門(mén)檻并不算高。但對(duì)豐田這位優(yōu)等生來(lái)說(shuō)，在這款車(chē)的配置上肯定要拿出一些獨(dú)有的亮點(diǎn)。而且考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)有太多價(jià)位相當(dāng)?shù)募冸妱?dòng)SUV，什么激光雷達(dá)、L2++，用戶(hù)都見(jiàn)識(shí)過(guò)了。

在這樣的背景下，后發(fā)入局的豐田想要拿出點(diǎn)獨(dú)門(mén)絕活，其實(shí)不太容易。但從官方對(duì)這款車(chē)的各項(xiàng)介紹中還是能看出，為了能夠打動(dòng)用戶(hù)，豐田確實(shí)花費(fèi)了不少心思。

比如在充電方式上，bZ4X不僅支持普通的“樁沖”，還可以“曬沖”。只要用戶(hù)選裝了太陽(yáng)能充電穹頂?shù)陌姹荆涂梢栽谕＼?chē)或行駛過(guò)程中給自己的愛(ài)車(chē)充電。但要注意，車(chē)頂面積有限，充電效率注定不高。如果單純“曬沖”從空電充到滿(mǎn)電，大概要一個(gè)月時(shí)間。因此，太陽(yáng)能充電更像是營(yíng)銷(xiāo)噱頭大于實(shí)用價(jià)值的一種配置。

除了主流的樁沖和換電，能夠在補(bǔ)能方式上做出一些創(chuàng)新，也算是一個(gè)小小驚喜。可是并不能掩蓋一個(gè)事實(shí)：在電動(dòng)化方面，豐田目前確實(shí)無(wú)法拿出有明顯突破性的技術(shù)成果。

那么，在智能體驗(yàn)方面，bZ4X又位于哪一檔呢？我們不妨先看豐田的自動(dòng)駕駛布局。

在自動(dòng)駕駛方面，豐田先后投資了Uber、小馬智行，收購(gòu)了Lyft自動(dòng)駕駛部門(mén)，還投資了自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)公司Ridecell，收購(gòu)了高精地圖公司CARMERA，收購(gòu)汽車(chē)操作系統(tǒng)公司Renovo Motors，旗下子公司W(wǎng)oven Planet投資了Nuro……

在傳統(tǒng)車(chē)企中，豐田對(duì)自動(dòng)駕駛的投入力度數(shù)一數(shù)二。可以看出，在自動(dòng)駕駛的布局上豐田起步并不晚，而且是投資和自研兩手抓。這種多方押注的投資方式，有點(diǎn)類(lèi)似于騰訊的賽馬機(jī)制。按道理來(lái)說(shuō)，自家的車(chē)應(yīng)該不愁用上頂級(jí)的黑科技了。

然而事實(shí)卻是，當(dāng)下特斯拉、蔚小理都推出了L2+的輔助駕駛功能，同一時(shí)期豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車(chē)型還停留在單車(chē)道L2自動(dòng)駕駛的功能。在談擎說(shuō)AI看來(lái)，這背后既有外部的客觀(guān)原因，又有豐田自身的原因。

客觀(guān)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)是一種進(jìn)階中的技術(shù)，車(chē)企與這些科技公司的合作，如果后者有負(fù)面消息被報(bào)道出來(lái)，車(chē)企也會(huì)受到連帶影響。

比如Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)，發(fā)生了致路人死亡的嚴(yán)重交通事故，其自動(dòng)駕駛測(cè)試不得不從2018年暫停。

而且，因?yàn)闊o(wú)人車(chē)的測(cè)試涉及到國(guó)家的數(shù)據(jù)安全，不同的國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)方案所制定的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也不同。政策法規(guī)方面的諸多限制，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛的本地化也是一件極其復(fù)雜的事情。

比如今年2月份，德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局正對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中自動(dòng)變換車(chē)道這一功能進(jìn)行審查，以此確定該項(xiàng)功能能否在歐洲市場(chǎng)合法使用。之后不久，德國(guó)一車(chē)主因 FSD 功能無(wú)法兌現(xiàn)起訴了特斯拉，后者被判需要回購(gòu)車(chē)主的 Model 3 并退還 FSD 軟件費(fèi)用。

也就是說(shuō)，在現(xiàn)階段，L4之前的自動(dòng)駕駛并不是贏者通吃的技術(shù)，至少現(xiàn)在來(lái)看，馬太效應(yīng)還沒(méi)有發(fā)揮到極致，不同的市場(chǎng)有機(jī)會(huì)生長(zhǎng)出不同的自動(dòng)駕駛頭部公司?；蛟SWaymo在技術(shù)上領(lǐng)先的程度確實(shí)比較大，但由于收到各國(guó)家政策與交通規(guī)則方面的約束，難以實(shí)現(xiàn)“一次開(kāi)發(fā)，全球道路運(yùn)行”。

對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，其汽車(chē)市場(chǎng)分布在全球多個(gè)國(guó)家，也就需要對(duì)不同的自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商進(jìn)行分別投資。結(jié)果就是，豐田雖然有雄厚的資金確保自動(dòng)駕駛技術(shù)不落后，但是因?yàn)楸环稚⒘?，所以?cái)力上的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分體現(xiàn)出來(lái)。

此外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田也有自研的備胎，可是在落地的過(guò)程中也不怎么順利。

2019年?yáng)|京車(chē)展上，豐田曾推出一款名為e-Palette的純電小巴，宣稱(chēng)具備“L4級(jí)”自動(dòng)駕駛能力?？墒窃谡嬲蛉澜缯故咀约壹夹g(shù)的時(shí)候，豐田卻拉了胯。

在2021年的東京奧運(yùn)會(huì)上，20輛e-Palette被用作奧運(yùn)村內(nèi)的擺渡車(chē)。意外的是，即便是在奧運(yùn)村這樣的封閉園區(qū)內(nèi)運(yùn)行，e-Palette還是撞上了一位視障運(yùn)動(dòng)員北園新光，結(jié)果導(dǎo)致這名運(yùn)動(dòng)員因傷退賽。

就這件事來(lái)說(shuō)，豐田的自動(dòng)駕駛的確是差點(diǎn)意思。由于涉及到安全問(wèn)題，我們真的不能催，在正式上車(chē)前，還是慢慢打磨吧。

豐田logo能否維護(hù)品牌背后的話(huà)語(yǔ)體系？

新能源汽車(chē)的兩個(gè)重要變革是電動(dòng)化和智能化，豐田作為一家有遠(yuǎn)見(jiàn)的車(chē)企，自然是兩手都要抓，但是否做到了兩手都要硬，就要打一個(gè)問(wèn)號(hào)了。

至少?gòu)腷Z4X依然搭載著中規(guī)中矩的L2來(lái)看，和其他新勢(shì)力相比，其產(chǎn)品力并不算出色。

對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，智能化的平庸可以更多歸因于外部因素，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的落后，可能是由于公司戰(zhàn)略目光上的短視。

在電動(dòng)化方面，豐田絕對(duì)是“早起的鳥(niǎo)兒”，而且很早就發(fā)現(xiàn)了“第一種子選手”特斯拉。

2010年，豐田曾用5000萬(wàn)美元買(mǎi)下了特斯拉約3%的股份，還賣(mài)給硅谷的一座工廠(chǎng)給后者。作為交換，特斯拉幫助豐田造了一款純電動(dòng)車(chē)RAV4，于2012年上市。當(dāng)時(shí)豐田制定的目標(biāo)是三年內(nèi)賣(mài)掉2600輛，但最終的銷(xiāo)量遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

于是，汽車(chē)發(fā)展歷史中極為重要的岔路口，就在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了。

豐田章男認(rèn)為特斯拉堅(jiān)持的純電動(dòng)路線(xiàn)沒(méi)前途，隨后把氫能和混動(dòng)技術(shù)作為新能源的主要路線(xiàn)。隨后還賣(mài)出了特斯拉的所有股票，徹底結(jié)束與特斯拉的合作。

而另一家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭大眾集團(tuán)的CEO赫伯特·迪斯，與特斯拉CEO埃隆·馬斯克私交甚好，也是一個(gè)純電動(dòng)路線(xiàn)的守護(hù)者。豐田顯然是特立獨(dú)行的那一個(gè)，這種自信大概是來(lái)自豐田汽車(chē)多年來(lái)在全球銷(xiāo)量和盈利上的領(lǐng)先地位。

可是，當(dāng)碳中和成為新的發(fā)展目標(biāo)，豐田單憑混合動(dòng)力已經(jīng)無(wú)法掙到更多的碳積分。而且自詡為終極新能源技術(shù)的氫燃料電池汽車(chē)又很難在除日本以外的地區(qū)大范圍推廣。

再加上中國(guó)日益增長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，一意孤行的豐田章男最終抵不過(guò)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)，最后還是躬身入局純電動(dòng)汽車(chē)。

或許豐田意識(shí)到，再不順應(yīng)時(shí)代大勢(shì)，可能會(huì)成為下一個(gè)諾基亞了。去年12月14日，在中國(guó)區(qū)沒(méi)有任何預(yù)熱的情況下，豐田章男一口氣發(fā)布了17款電動(dòng)車(chē)。

乍一聽(tīng)起來(lái)挺嚇人，但第一款純電動(dòng)bZ4X就臨時(shí)取消發(fā)布會(huì)，后面的路還要一步一步來(lái)，前方的不確定因素可能更多。

而更加不利的是，在電動(dòng)化方面的落后，讓豐田已經(jīng)難以建立起自己能夠主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈，不得不依賴(lài)于國(guó)內(nèi)車(chē)企。據(jù)天眼查顯示，豐田在2020年3月投資了與比亞迪合資創(chuàng)辦的比亞迪豐田電動(dòng)科技有限公司。

除了戰(zhàn)略上的短視，在電動(dòng)化方面，豐田之所以看不上特斯拉，與其對(duì)自身品牌的過(guò)度自信和依賴(lài)心理，也有一定關(guān)系。

bZ4X進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)不算早，從此前公布的預(yù)售價(jià)可以看出，廣汽豐田bZ4X預(yù)售價(jià)格區(qū)間為22-30萬(wàn)元。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同級(jí)別的純電動(dòng)SUV競(jìng)品還是比較多的。比如和18.73萬(wàn)-28.73萬(wàn)的一汽大眾ID.4 CROZZ有著相近價(jià)格區(qū)間，與東風(fēng)日產(chǎn)Ariya有著相近的尺寸。

從具體配置來(lái)看，bZ4X前驅(qū)版的功率、扭矩、電池容量等賬面參數(shù)更像是對(duì)標(biāo)大眾ID.4和大眾ID.6，畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田和大眾是老對(duì)手了。

當(dāng)然豐田最想說(shuō)的或許還是，“大家聽(tīng)我說(shuō)，bZ4X其實(shí)不比Model Y差”。可是考慮到之前對(duì)特斯拉鄙夷的態(tài)度，或許還不好直接說(shuō)出口吧。

由于豐田對(duì)純電動(dòng)先是抗拒而后奮力追趕，所以根本沒(méi)有太多時(shí)間去重新經(jīng)營(yíng)一個(gè)品牌，甚至到目前為止，豐田還沒(méi)有一個(gè)獨(dú)立的新能源品牌，bZ4X只是作為豐田汽車(chē)下的一個(gè)系列。相較之下，國(guó)內(nèi)的廣汽有廣汽埃安，吉利有極氪，長(zhǎng)城有歐拉和沙龍。

從豐田中國(guó)的官網(wǎng)上可以看到，豐田的電動(dòng)化車(chē)型列表里面，包含著大量由傳統(tǒng)燃油車(chē)型衍生而來(lái)的混動(dòng)款，最新推出的bZ4X硬是和混動(dòng)車(chē)型放在了一起。

不難猜測(cè)，這背后的原因，主要是豐田想讓多年沉淀下來(lái)的品牌力延續(xù)到純電動(dòng)領(lǐng)域。甚至不僅是豐田的前綴，孵化出bZ4X的純電動(dòng)平臺(tái)e-TNGA也似乎在告訴用戶(hù)，“相信TNGA平臺(tái)，不會(huì)錯(cuò)”。

可是，象征著老豐田的那一套舊話(huà)語(yǔ)體系，真的可以為即將到來(lái)的30款純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品力背書(shū)嗎？

從純電動(dòng)平臺(tái)推出的時(shí)間來(lái)看，生產(chǎn)bZ4X的e-TNGA平臺(tái)比大眾的 MEB 電動(dòng)平臺(tái)晚了 2~4 年。時(shí)間上的落后，意味著現(xiàn)在再力推純電平臺(tái)已經(jīng)不能再讓用戶(hù)動(dòng)心了。

而更大的落后在于，電動(dòng)汽車(chē)的升級(jí)迭代趨勢(shì)，已經(jīng)不止是硬件和造型的迭代，智能硬件的迭代和軟件的OTA升級(jí)也極為重要。在特斯拉為代表的新勢(shì)力車(chē)企中，其營(yíng)收結(jié)構(gòu)中軟件服務(wù)收入占比越來(lái)越高，豐田在這方面也要盡快轉(zhuǎn)變思路了。

創(chuàng)下歷史最好成績(jī)，為何還是不自信？

在豐田章男看來(lái)，利用混動(dòng)技術(shù)來(lái)過(guò)渡，最終等待自己的氫能汽車(chē)技術(shù)引領(lǐng)世界。那么在電動(dòng)車(chē)大行其道的當(dāng)下，豐田是否做到了平穩(wěn)過(guò)渡？我們不妨先看財(cái)報(bào)。

5月11日，豐田召開(kāi)財(cái)報(bào)會(huì)議，財(cái)務(wù)本部總經(jīng)理山本正裕并沒(méi)有直接公布財(cái)務(wù)成績(jī)，而是先就新車(chē)交付延遲一事進(jìn)行了致歉，說(shuō)了疫情和芯片供應(yīng)等客觀(guān)不利因素，然后自信滿(mǎn)滿(mǎn)地公布豐田上一個(gè)財(cái)年（截至2022年3月）的“成績(jī)單”。

財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)36％，達(dá)到2.9956萬(wàn)億日元（約合人民幣1546.21億元）。這樣的成績(jī)創(chuàng)下豐田近6年來(lái)最高紀(jì)錄，達(dá)到日本國(guó)內(nèi)企業(yè)史上最高水平。

乍一看，這是一個(gè)多么無(wú)敵的成績(jī)單，特斯拉們看上去氣勢(shì)逼人，卻不影響轉(zhuǎn)型落后的豐田賺錢(qián)。然而真相就是這樣嗎？

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，這種近乎凡爾賽的財(cái)報(bào)會(huì)議，可能掩蓋了一些現(xiàn)實(shí)的裂痕。

單看豐田汽車(chē)在日本本土市場(chǎng)的表現(xiàn)，產(chǎn)量同比下滑5.4%至276萬(wàn)輛，創(chuàng)自1976年以來(lái)新低，本土銷(xiāo)量同比下滑9.3%至139萬(wàn)輛，是自2008年以來(lái)最低本土銷(xiāo)量。也就是說(shuō)，雖然豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但是很大一部分是來(lái)自其它市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。

細(xì)看豐田上個(gè)財(cái)年不同季度的成績(jī)的話(huà)，第四財(cái)季（2022年1月31日至2022年3月31日）豐田汽車(chē)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降33%至4638.6億日元，全球銷(xiāo)量為213.4萬(wàn)輛，同比下滑3.3%。也就是說(shuō)，雖然整體上創(chuàng)造了歷史，但下滑的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

對(duì)比特斯拉4月21日公布的2022年第一季度財(cái)報(bào)，其當(dāng)季總營(yíng)收為188億美元，同比激增81%，創(chuàng)下有史以來(lái)最高水平。

不難發(fā)現(xiàn)，盡管豐田在海外攻城略地，本土市場(chǎng)的萎靡也會(huì)給新勢(shì)力抓到可乘之機(jī)。

而據(jù)市場(chǎng)研究公司“IHS Markit”表示，特斯拉2021年在日本一共銷(xiāo)售了5200輛車(chē)，較2020年的1900輛增長(zhǎng)超174%。隨著特斯拉在股價(jià)上超越了豐田，在日本的知名度開(kāi)始提升。盡管豐田可能還是略有不服，但確實(shí)需要加快追趕腳步了。

或許因?yàn)榈谒呢?cái)季的成績(jī)已經(jīng)有了下滑趨勢(shì)，豐田對(duì)今年的營(yíng)收預(yù)期并不是很樂(lè)觀(guān)。其2022-2023財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)分別為24,000億日元和22,600日元，將分別同比下降約20%。

從資本市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，近一年來(lái)豐田市值的走勢(shì)并不樂(lè)觀(guān)，雖然在1月13日到達(dá)了211美元/股的高潮，但截止到6月21日，已經(jīng)跌到了159美元。而且在豐田第四財(cái)季的下降最為劇烈，印證了這一時(shí)期其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和全球銷(xiāo)量的下滑。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)馬拉松式的持久競(jìng)爭(zhēng)，豐田的機(jī)會(huì)依然存在。bZ4X雖然出師不利，但相信豐田能夠越挫越勇，盡快逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)。