8月16日，汽車一體化壓鑄概念股走強，截至下午4點，嶸泰股份、泉峰汽車、旭升股份等漲停，銘利達漲幅14.79%，立中集團漲幅6.65%。其中，嶸泰股份近一年已漲停16次，泉峰汽車也漲停了13次。一體化壓鑄概念指數漲幅3.38%。

近年來這一概念在特斯拉的引領下，在汽車行業內迅速走紅，已經逐漸形成一種風潮。中信證券云基礎設施行業首席分析師丁奇此前告訴界面新聞，特斯拉的域控制器、一體化壓鑄等技術都將是未來智能汽車發展的共同趨勢。

所謂一體化壓鑄，其實是將傳統工藝中繁瑣、單獨的小件集成起來，通過大噸位壓鑄機使其成為一個大的壓鑄件。

一體化壓鑄技術大大簡化了汽車的制造工藝，對于現有產能不足的新造車公司來說，這一技術將加速其制造流程，進一步釋放產能。

同時，一體化壓鑄也契合了汽車輕量化的趨勢。特別是對于新能源汽車來說，“里程焦慮”依然是一個繞不開的話題，通過減輕車重，汽車不僅能提高續航，還能節能降本。

2020年，馬斯克在特斯拉Battery Day上宣布，Model Y 將采用一體化壓鑄后地板總成，開啟了汽車一體化壓鑄的風潮。

通過采用一體化壓鑄，特斯拉Model Y部件數量減少79個，重量降低30%。同時，這一技術使得制造工藝更加簡單，相比傳統工藝1至2小時的制造時間，一體化壓鑄后對應部位只需3至5分鐘。此外，一體化壓鑄所需廠房面積減少35%，并削減40%的制造成本。

財信證券預測，隨著新能源汽車整車廠對一體化壓鑄的應用加速，汽車后地板、前地板、中地板(CTC 電池上蓋)有望先后應用一體化壓鑄技術，一體化壓鑄的單車價值預計能提升至 14000 元左右，新能源汽車的一體化壓鑄的市場空間在2025年能夠達到258億元左右。

在國內，包括蔚來、小鵬，不少汽車制造商都已經引入了一體化壓鑄技術。

例如，蔚來即將在今年9月開啟交付的新車型ET5，該車型的后地板結構件就將采用了一體化壓鑄技術，這也是蔚來首次使用一體化壓鑄。蔚來在6月發布的SUV車型ES7的全鋁后副車架，將第二次采用該技術。

伴隨著一體化壓鑄的工藝越發成熟以及成本不斷下降，其使用范圍正迅速向汽車制造的多個環節擴展，不難預見，未來這項技術還將被越來越多的汽車制造商所應用。對于傳統汽車制造來說，這將是一場新的革命。