豐田汽車將推出一種專門為電動汽車設計的新制造平臺，從而使大規模制造電動汽車有利可圖。

據《華爾街日報》日前消息，豐田汽車社長豐田章男表示，該公司正考慮一個不同于豐田目前用于生產電動汽車的平臺，而是一個可以制造各種車型的共同平臺。

豐田章男在參觀東京附近的一個車展時表示：“電動汽車需要被單獨考慮”，目前的趨勢不是將現有的汽車改造為電動汽車，而是以電動汽車自己的特點來制造，并使其成為真正的好車。

報道指出，一個新的電動汽車專用平臺將代表著豐田目前的電動汽車架構在投資方面邁出重要一步，該架構在一定程度上是從現有的汽油動力汽車設計中脫胎而出，并被重新設計。一個由電動汽車優化與標準化部件組成的新平臺可能有助于提高產量，長期來看可以實現節約成本。

路透社此前就曾援引知情人士消息報道，豐田或放棄已使用三年之久的e-TNGA架構，轉而支持一個專門的電動汽車平臺。

e-TNGA架構發布于2020年底，不僅能生產純電汽車，還適用于豐田同時開發傳統燃料和混合動力汽車，有分析認為，這一設計限制了工廠在電動汽車方面的創新能力。目前基于e-TNGA架構打造的豐田純電動車型有兩款，分別是純電SUV bZ4X以及純電轎車bZ3。

其中bZ4X車型在國外上市之后很快由于質量問題被召回，而且該車還被質疑存在冬季續航里程不到標稱一半的問題。在國內，廣汽豐田原定的bZ4X上市發布會在召開前兩小時突然取消，此后重新上市后的bZ4X國內售價較之前預訂價便宜2萬元。目前豐田在華的兩家合資公司廣汽豐田和一汽豐田均在售bZ4X，售價區間為19.98至28.78萬元。

值得注意的是，豐田剛剛在中國市場迎來了十年來的首次銷量下滑。2022年豐田在華新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%，這是2012年后十年來首次同比下滑。其中，2022年12月同比減少19.8%，連續兩個月下滑。

包括豐田在內，傳統汽車制造商在電動汽車市場所占份額一直沒有超過個位數。2021年豐田純電車型銷量僅為1.4萬輛，在全球純電市場的占比可以忽略不計。同期，特斯拉在全球已經交付了超過93萬輛純電汽車。

由于電池等零部件的成本高企，傳統汽車制造商銷售電動車型所獲利潤通常不如燃油車，有些車型甚至是虧損的。為了讓電動汽車業務能盈利，" 每家企業都在苦苦掙扎。 "豐田章男表示，由于資源價格上漲，這種情況可能會繼續惡化。也正是因為目前電動汽車成本高企不下等原因，所以豐田認為應該繼續投資混動汽車和氫動力汽車等來進行風險對沖。

與美國和歐洲等地的競爭對手相比，豐田推出電動汽車的速度一直較慢，但豐田的目標是到 2030年每年能銷售350萬輛電動汽車。豐田章男表示，公司已經開始為 2030 年的目標做準備，雖然實現電動汽車盈利是困難的，但也是必要的。

豐田汽車內部人士表示，打造電動汽車專用平臺是豐田反思如何擴大電動汽車業務的重要部分。他們透露，豐田的戰略包括投資電動汽車技術，以提高大量生產電動汽車的效率并增加利潤。

一些行業專家也指出，開發專用電動汽車平臺是豐田深度推廣電動汽車的必要步驟。在截至 2022年11月的不到一年時間內，電動汽車占豐田和雷克薩斯總銷量的比例不到1%。