在中國市場，日系汽車的地位似乎正在動搖，一些長期暢銷的燃油車型如軒逸、卡羅拉等，也在近期擴大優(yōu)惠試圖“以價換量”。年初由部分新能源汽車降價引發(fā)的價格戰(zhàn)，已逐漸蔓延至燃油車。

一家一汽豐田的4S店表示，目前卡羅拉燃油版和混動版均有2.5萬元的優(yōu)惠，該優(yōu)惠政策從昨天開始執(zhí)行，之前的優(yōu)惠幅度都在20000元以內(nèi)。

軒逸的價格優(yōu)惠更大。一家東風(fēng)日產(chǎn)的4S店介紹，軒逸現(xiàn)有第14代、經(jīng)典以及電驅(qū)三個版本，其中經(jīng)典款的優(yōu)惠幅度最大，為2.8萬元，到店的話價格還能更低；最暢銷的第14代軒逸，店內(nèi)目前僅悅享版有現(xiàn)車，優(yōu)惠幅度為2.1萬元，較之前增加了1000元。

這兩款車型常年在A級車銷量排行中占據(jù)前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年全年轎車銷量排行榜中，軒逸以42.07萬輛排名第一，卡羅拉以25.28萬輛排名第六，不過相比2021年，兩款車型的銷量分別下降了18%和23.5%。

A級車一直是中國車市最大的單一市場，2021和2022年包含轎車和SUV的A級車銷量分別為1078.5萬輛和1023.7萬輛，占全年汽車銷量的比例大約一半。而在這片最重要的陣地上，日系汽車正在丟失原有的份額。

這場降價風(fēng)波從新能源領(lǐng)域蔓延而來，在此之前，多家日系品牌的新能源車已經(jīng)跟進(jìn)了降價。

近期，廣汽豐田和一汽豐田先后對純電動SUV bZ4X進(jìn)行了價格的下調(diào)，降價幅度分別為3萬元和6萬元，起售價降低至16.98萬元和13.98萬元。東風(fēng)日產(chǎn)也在日前對純電ARIYA艾睿雅全系車型進(jìn)行了6萬元的降價，降價后的起售價為22.48萬元。

在行業(yè)掀起降價潮的同時，一些低價新車型的出現(xiàn)，也進(jìn)一步撼動著原有的市場格局。

2月10日，比亞迪的秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，這款車型的官方指導(dǎo)價最低為9.98萬元。這個價格已經(jīng)直接進(jìn)入了卡羅拉 、軒逸等車型的價格區(qū)間。比亞迪官方宣稱，該新車型實現(xiàn)了“油電同價”，上市7天內(nèi)的訂單超過32000輛。

近年來，日系汽車在華的銷量本就不斷萎縮，越來越多日系汽車品牌因之開始尋求變化。界面新聞近期報道，東風(fēng)本田正打算推出全新自主品牌，并升級經(jīng)銷渠道。

這輪新能源降價引發(fā)的動蕩，不僅波及了日系汽車，更多合資汽車品牌也在遭受沖擊。一位上汽大眾4S店銷售介紹，新朗逸全系優(yōu)惠幅度本周調(diào)整為2.2萬元，此前為2萬元。

這場由特斯拉掀起的新能源汽車價格戰(zhàn)，其影響比想象中或許更為深遠(yuǎn)。盡管率先降價的特斯拉在近期又回調(diào)了價格。