乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，廣汽豐田漢蘭達(dá)零售銷量共計1.36萬輛，月均銷量未破5000；4月，漢蘭達(dá)銷量小幅回升至4992輛，仍未突破5000輛關(guān)口。事實上，這樣的成績，距離漢蘭達(dá)曾經(jīng)一度單月逼近1.5萬輛的銷售峰值，僅僅過去了不到兩年的時間。

數(shù)據(jù)顯示，漢蘭達(dá)銷量在2021年達(dá)到歷史峰值，2021年累計銷量達(dá)10.77萬輛，同比增長13%；其中，第四季度連續(xù)3個月單月銷量突破1萬輛，12月更是達(dá)到了1.44萬輛，同比增漲39%。單月和全年均刷新歷史紀(jì)錄。

形勢在2022年發(fā)生偏轉(zhuǎn)——2022年，漢蘭達(dá)除1月單月銷量超1.31萬輛外，其余月份均未破萬輛。其中11月銷量僅為4421輛，在偶有浮動的前提下，整體銷量呈現(xiàn)下降趨勢。同時，漢蘭達(dá)在廣汽豐田的銷量份額，以及在SUV市場的份額和排名，也有明顯的下滑。

豐田亟待解決的首先是產(chǎn)品布局問題，排放法規(guī)和上牌政策的縮緊，加之新能源車型的不斷涌現(xiàn)和發(fā)展，消費者對于燃油SUV的需求已經(jīng)在逐漸降低。僅提供燃油和混動車型的漢蘭達(dá)，現(xiàn)已無法完全適應(yīng)一線城市的限牌政策。

作為參照，老對手大眾在途觀L、探岳等車型上均有插電混動車型布局以豐富選擇，別克近期推出的E5車型則直接選擇了純電動布局。這些對手，均在用實際行動表明豐田在應(yīng)對市場變化時，動作相對遲緩。

另一方面，漢蘭達(dá)曾經(jīng)引以為傲的產(chǎn)品質(zhì)量光環(huán)，在第四代車型上也降低了亮度。根據(jù)界面新聞此前的報道，漢蘭達(dá)在車機OTA升級、手機互聯(lián)以及D柱空調(diào)實際操作時會有故障風(fēng)險。此外，包括高低配車型互聯(lián)、OTA升級的功能配置不一和配置邏輯混亂，也顯示豐田在這一領(lǐng)域考慮欠嚴(yán)謹(jǐn)。而在質(zhì)量問題曝光后，豐田并未做出官方回應(yīng)的做法，實際上也進(jìn)一步加重了消費者對這家以嚴(yán)謹(jǐn)、可靠著稱的汽車制造商的質(zhì)疑情緒。同時也進(jìn)一步加速了漢蘭達(dá)的銷量下滑。

綜合這些信息，結(jié)合2023年一季度的銷量數(shù)據(jù)，可以預(yù)見的是，漢蘭達(dá)的銷量問題并非突然發(fā)生，而是連續(xù)兩年的銷量下滑趨勢的結(jié)果。考慮到其質(zhì)量問題的存在，以及市場對新能源汽車的不斷增長需求，我們可以推測，如果漢蘭達(dá)無法在產(chǎn)品質(zhì)量和科技配置上做出改善，其銷量可能會繼續(xù)下滑。

另外，市場競爭的加劇也可能是造成漢蘭達(dá)銷量下滑的因素之一。在不斷涌現(xiàn)的，無論合資亦或是自主品牌推出的新車型面前，漢蘭達(dá)需要尋找新的競爭優(yōu)勢，以防止自身市場份額的流失。這涉及到產(chǎn)品創(chuàng)新，也與品牌塑造、服務(wù)改進(jìn)等多個方面息息相關(guān)。

實際上，一位持幣待購消費者的口中，已經(jīng)暗示了漢蘭達(dá)銷量走低的底因——“同樣價格我能買到冰箱彩電真皮還不愛壞的競品（電動機結(jié)構(gòu)簡單帶來的硬件優(yōu)勢），那我還看保值率之外無一亮點的它干嘛？”