文｜連線出行 周雄飛
最近一段時間，長城汽車很忙。
先是在上周一，長城旗下哈弗品牌舉辦了新能源品牌之夜，在活動上該品牌上市了旗下名為“梟龍”的系列車型，這也兌現了長城在今年3月宣布的Hi4架構將被率先應用于哈弗品牌的承諾。
發布還不到兩個月時間的全新智能四驅電混技術架構Hi4，會首先被哈弗品牌搭載，這背后是長城汽車的野心。
回溯哈弗品牌，自2000年成立后，截至目前已推出了眾多產品，其中以哈弗H6最被行業內外熟知，因為該車型上市后很快就成為了哈弗品牌的爆款產品，同時也在SUV賽道中成為了一個不能被忽視的產品之一。
隨著哈弗梟龍系列正式上市后，或許是擔心外界對于Hi4這一架構的認知不足，同時想要促進梟龍系列車型的銷量。于是長城還在近日于北京、上海、廣州、重慶和成都五地舉辦了Hi4架構技術溝通會，進一步對于這一架構進行介紹和解釋。
哈弗梟龍和梟龍MAX上市發布
據官方介紹，Hi4架構擁有2套動力總成，最高系統功率340kW, 可覆蓋A-C級車型，可完成由1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以及前后軸雙電機串并聯的3擎9模電四驅動態切換，進而實現宣傳的“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。
基于哈弗梟龍MAX搭載了最新的電四驅架構Hi4，選擇了與哈弗H6類似的價格賽道，以及哈弗、乃至長城對其的重視程度，在業內看來，哈弗梟龍系列車型或許已被長城視為“下一個哈弗H6”。
而這背后，是長城正在為新能源汽車行業的下半場做著準備。
隨著新能源汽車行業進入2023年，再加上補貼的正式退出和行業內卷加劇，該行業已進入下半場成為大多數人的共識。
從今年上海車展來看，各家車企從此前卷電動化，已進入到卷場景化、卷技術的新階段，比如就在長城發布Hi4架構之后，比亞迪發布了云輦架構、小鵬汽車也推出了扶搖架構。
與此同時，在長城汽車有所優勢的SUV產品賽道上，目前已是新能源汽車市場中增長較大的細分領域、以及是各家車企主要產品針鋒相對的主要戰場。“蔚小理”和吉利、比亞迪等車企品牌紛紛在此領域布局。
目前，為了在新能源汽車下半場爭奪到更多優勢，長城汽車已在加速向前奔跑。但與此同時，在它的前路上，需要面對的挑戰也不少。
1、梟龍系列，是下一個“哈弗H6”？
哈弗梟龍系列產品，足足吊了行業內外大半個月的“胃口”。
今年上海車展上，哈弗發布了名為“梟龍”的全新系列車型，包括哈弗梟龍和梟龍MAX兩款產品，這其中梟龍MAX在哈弗官方的介紹中，是一款全能電四驅新能源SUV車型。
按照當時的介紹，梟龍MAX將會搭載長城最新的咖啡智艙、智駕系統，以及全新電四驅混動Hi4架構。由此，該車型發布之后很快吸引了行業內外眾多人的關注，都想知道該系列車型的量產版有哪些表現。
直到近日，梟龍系列車型終于上市了。
從車身尺寸來看，上市版的梟龍MAX和梟龍沒有太大區別，前者為4758mm*1869mm*1725mm，軸距為2710mm，定位屬于一款中型SUV車型。相比之下梟龍會比梟龍MAX稍小一些，屬于緊湊型SUV車型。
車型外觀上，梟龍系列這兩款車型沒有太大差別，前臉車燈都使用了形似“7”字型的設計，只不過在進氣格柵上，梟龍MAX采用了無邊界網狀格柵，而哈弗梟龍則采用了封閉式格柵。
這兩款產品內飾方面，采用了目前行業主流的設計思想，比如梟龍MAX車內擁有三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯屏和高清晰度的W-HUD抬顯屏，可以實現多屏聯動；而梟龍也搭載了7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏組合的雙聯屏設計。
梟龍MAX內飾
動力層面，這兩款梟龍車型都屬于插電混動車型，只是在動力架構方面有著一定的區別。比如梟龍搭載的是1.5L發動機與前置單電機組成的插電混動系統，由1.5L發動機+2擋DHT+電機組成，這套系統綜合功率為185kW。
而梟龍MAX則搭載了Hi4智能電混四驅架構，成為長城汽車產品序列中率先搭載Hi4架構的產品之一。整套架構由1.5L/1.5T發動機+2擋DHT+前后橋雙電機組成，系統綜合功率最大可達205kW，0-100公里加速為6.8秒。
智能化方面的能力，同樣是梟龍MAX的亮點之一。
據哈弗官方介紹，該車型搭載了全新一代Coffee OS智能座艙系統，可以實現300ms的喚醒速度和400ms的響應速度，同時也具備“所見即可說”的交互能力，屬于目前行業內水平較強的智能座艙系統之一。
智能化另一大方面，就是智能駕駛。據介紹，哈弗梟龍MAX同樣搭載了最新一代的咖啡智能駕駛系統，可實現智能進/出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、分心與疲勞監測、智能避讓大車、智能判別易混分岔路口等場景的輔助駕駛能力，其系統能力也已被行業及消費者驗證。
作為梟龍MAX“兄弟”產品的哈弗梟龍，在智能化方面的能力也不弱。不僅全系標配了L2級的智能輔助駕駛系統，同時在智能座艙中也能實現語音交互和操控的能力。
從這兩款車型的性能和智能化能力，足以看出長城對于哈弗品牌的重視程度，這是因為哈弗一直都是長城的“王牌”之一。
2000年左右，正值我國市場中吹起了一股SUV產品的發展浪潮，作為在中國汽車工業率先起步的長城來說，很快就看到了這一趨勢。于是，在那兩年其不僅推出了名為“賽弗”的SUV車型來試水，同時也建立起了以SUV為主要產品形態的哈弗品牌。
借助哈弗這一品牌，長城先后推出了哈弗H3、哈弗H5和哈弗H6等車型，其中哈弗H6由于售價處于10-15萬元左右、性能較為優良，對于彼時消費者來說，可以用較低的價格就可享受到SUV產品較好的性能體驗。
由此，哈弗H6很快成為了長城旗下的爆款車型，該車型曾經做到過月銷超過8萬輛的超高水平，長城汽車整體銷量隨之得到增長。
哈弗H6，圖源哈弗SUV官微
二十多年后，長城正試圖把梟龍系列產品打造成下一代“哈弗H6”。
據鈦媒體報道，長城汽車內部一些高管曾表達出對梟龍系列車型的期望，在他們看來希望該系列產品上市后銷量能達到哈弗H6的巔峰水平。
為了實現這一目的，梟龍系列產品的售價也與哈弗H6較為相近。據哈弗官方發布的上市價格來看，哈弗梟龍售價區間為13.98-15.68萬元，而更加高端一些的梟龍MAX售價也沒有太高，為15.98-17.98萬元。
總的來看，梟龍系列產品的售價基本維持在18萬元以下，與2023款哈弗H6新能源的15.98-17.38萬元基本沒有太大區別，再加上前者系列產品比后者在性能智能化方面有著明顯的提升，長城想要繼哈弗H6之后打造新爆款的目的顯露無疑。
除了在哈弗品牌和梟龍系列產品上押注之外，Hi4架構也成為長城以圖未來發展的重要砝碼。
2、Hi4架構，長城卷技術之“利器”
“四驅的體驗、兩驅的價格；四驅的性能、兩驅的能耗”。
自Hi4架構自今年3月于長城汽車智能新能源干貨大會上亮相之后，長城一直都以這句話來介紹這一架構的優勢。簡言之，搭載Hi4架構的車型，可以在實現四驅性能和體驗的同時，還能保持兩驅產品的低價格和低能耗。
這一目標雖然看似難以實現，但長城通過推出Hi4架構，向外界給出了一個答案。
在SUV市場中一直都有個明顯的現象——四驅車普遍會比兩驅車賣得貴。比如豐田旗下的漢蘭達，該車型定位屬于城市級SUV車型，2022款兩驅精英版7座賣26.88萬元，同一配置選擇四驅版本后，售價就變為了28.58萬元，后者比前者貴了1.7萬元。
這樣的現象同樣發生在新能源SUV市場，新能源PHEV四驅版本售價普遍會比兩驅版本高出2-3萬元。以至于很多消費者為了省下幾萬塊，放棄了四驅的更好體驗。
在這一行業背景下，長城卻率先通過優化技術，喊出了“四驅的體驗、兩驅的價格”的口號。
對于一臺普通的混動兩驅SUV車型，要實現動力性能的正常運作，就需要在車輛前橋上搭載一臺發動機之外，還需要增加兩臺電機，各自負責牽引和發電的功能，來構成雙電機+機械直驅混聯結構，如果要在此基礎上升級為四驅，就需要在后橋上再增加一臺電機。
簡單計算下來，之前要搭建起一套四驅混動架構，就需要一臺發動機和三臺電機的配合。但據長城介紹，Hi4架構是由前后橋兩個電機+一個發動機構成的，這也是長城口中“三擎”的由來。
長城Hi4架構示意圖
這也意味著，Hi4架構相比于行業中其他四驅產品的架構，減少了一套電驅和與之配套的電控成本，自然可以把整車成本壓低。
以豐田R4V4榮放雙擎+、比亞迪唐DM和長安CS75 PHEV等四驅混動產品來看，這些產品的售價基本都來到了20萬元以上，其中比亞迪唐DM的最高售價甚至達到了30萬元以上。反觀搭載了Hi4架構的梟龍MAX，售價最高只有17.98萬元。
通過減少部件降成本的同時，長城并沒有以降低消費者用車體驗為代價。
按照長城汽車的公開展示，可以了解到搭載Hi4架構的梟龍MAX，可以應對眾多復雜行駛場景，比如在雨雪天氣下，輪胎與道路的附著力就會降低，導致車輛在道路上打滑。
面對這一場景，Hi4架構配備的iTVC扭矩調節系統，就可以對前后軸車輪的扭矩進行實時性的動態調整，以便有效增加前后輪的附著力，減少打滑現象；除此之外，Hi4同樣能基于這套系統應對過彎前后軸不同扭矩導致車輛側滑情況、以及實現沙地、泥地等場景下的脫困。
Hi4架構，也能在一定程度上減少消費者的用車成本。
根據長城官方介紹，基于一臺1.5L/1.5T混動專用發動機、和前后橋兩個電機的配合下，可以讓梟龍MAX實現共9種動力模式切換，其中包括前后軸雙軸能量回收和純電四驅等新模式。
Hi4架構9種動力模式示意圖
通過更有效率的動能回收，以及16:1的高壓縮比的發動機，Hi4架構綜合油耗比之前長城的DHT混動架構降低了15%，同時還能把整車能效進一步提升8%，進而減少消費者平時在補能和維護上的花費。
從發布Hi4混動電四驅架構，到上市搭載這一架構的梟龍MAX，都被業內視為長城正在為新能源汽車行業的下半場儲備“彈藥”、以及為更多的挑戰做著自身的準備。
3、新能源汽車下半場，長城如何爭搶優勢？
對于長城汽車來說，目前有著一定的壓力。
從上月銷量來看，長城汽車當月銷量總計為9.31萬輛，同比增長了73.14%，這其中新能源汽車銷量為1.49萬輛，與去年同期相比也增長了284.06%。就此可以看到，長城汽車在新能源汽車銷量上正保持著同比三位數的增長態勢。
但與此同時，各家車企為了在新能源汽車行業下半場中搶奪優勢，內卷得更加明顯和激烈。就拿今年上海車展為例，參展車企們已經從此前單純卷電動化階段，邁入卷技術、卷場景和卷成本的新階段，連線出行曾在《2023上海車展成“史上最卷”：卷細節、卷場景、卷成本》一文中對此進行過詳述。
單從卷技術方面來看，已有更多的車企越發意識到整車架構對于產品的重要性。比如在這屆車展上，比亞迪發布了“云輦”架構，小鵬汽車也帶來了自己的“扶搖”架構和長安汽車也推出了EPA架構。
以“云輦”為例，其本質上是一套智能車身控制系統，通過對底盤高度、剛度和阻尼等方面的精確控制，來實現車身對于不同場景的動態調節，來增強車輛面對不同場景的適應性。
小鵬的“扶搖”架構，則是一套兼具智能化和電氣化的整車架構，這套架構中標配了800V高壓SiC碳化硅平臺，以及具備XNGP智能輔助駕駛系統和Xmart OS 車載智能系統，再加上一體化壓鑄技術加持，讓小鵬整車研發進度進一步縮短。
在這一內卷背景下，長城則另辟蹊徑選擇在動力層面深入，推出的Hi4架構更像是一套智能動力架構，通過動力層面的優化來降低整車成本的同時，提升消費者的用車體驗。
正因如此，對于這套架構長城內部很有信心，長城汽車CGO李瑞峰曾公開表示：“Hi4十年內沒有對手?！?/p>
這樣的“放狠話”，在業內看來是長城正加速向新能源汽車戰場發起更大規模的進攻。
或許為了搶奪到更多優勢，長城也準備把Hi4架構的能力，加持到旗下更多的產品中。
同在本屆上海車展期間，長城旗下坦克品牌發布了越野超級混動架構Hi4-T，搭載這一架構的首款量產車500 Hi4-T也同時開啟全球預售。據坦克品牌CEO劉艷釗介紹，Hi4-T是Hi4架構的超級越野版，可以更加適合越野場景。
搭載Hi4-T的坦克500，圖源坦克SUV官微
與Hi4架構相似的是，Hi4-T架構同樣具備智能化動力調節機制，以油為主、以電為輔，可提供純電、混動、智能三種動力形式，匹配多種越野駕駛場景需求。
除了哈弗和坦克之外，據長城哈弗梟龍MAX產品經理安建龍對連線出行透露，Hi4架構未來也會根據長城旗下不同調性的品牌和產品，進行分別定制化的開發，屬于想上（車）就可以上的技術準備。
而對于率先搭載Hi4架構的哈弗梟龍系列產品，長城也試圖通過對其給予更多的支持，來增加這一系列產品在新能源SUV內卷賽道上的優勢。
“兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉型的重要使命，而哈弗新能源轉型能否成功直接關系著長城汽車的新能源轉型戰略能否順利推進。”李瑞峰如此說道，“我們會投入大量資源打造哈弗梟龍系列，用新序列、新渠道、新造型、新技術、新產品的五‘新’舉措全面賦能，讓哈弗梟龍成為新能源SUV領域的明星大單品。”
李瑞峰口中的全新的龍序列產品，即哈弗梟龍和梟龍MAX兩大產品；他同時解釋道，與傳統燃油門店形成明顯區隔，未來哈弗的新能源銷售網絡建設是獨立和專屬的。
據連線出行獲悉，截止5月初，已有150家全新、獨立的哈弗新能源渠道落成；至2023年底，哈弗新能源品牌渠道將實現覆蓋全國200+地市，800+家店面投入運營。
與此同時，長城在產品上會全面應用“未來感、科技感、時尚感”的造型設計，賦予用戶更強的新能源感知；基于全新智能四驅電混技術Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統、咖啡智駕等技術，來增加更多產品的全面實力。
對于未來的產品計劃，長城也宣布，將在今年推出6款新車+4款改款車型，其中80%為新能源車型。
綜上來看，長城目前已在技術、品牌和產品上做了諸多的準備和迭代，同時也對未來有了相應的計劃，以便讓自身實現在新能源汽車下半場的反攻，而搭載Hi4架構的梟龍系列產品上市，正是長城為了反攻射出地“首顆子彈”。
雖然目前還無法預測梟龍系列車型，能否支撐起長城反攻新能源汽車戰場的野心，但長城對此或許很有信心，且顯得不著急，正如李瑞峰說的那樣：“有人說長城汽車新能源（轉型）慢了，但長城汽車現在不缺速度，節奏比速度更重要?！?/p>