理想汽車近期因其L7車型的安全問題，在社交媒體上引發了熱議。

一位L7車主爆料稱，他在駕駛自己的理想汽車以低速度（5km/h）右拐時，車輛右前方撞上一個石墩，導致車輛右前方直接翹起。他表示，汽車系統全程沒有任何提示，因此認為理想汽車的雷達存在重大隱患。這引發了對理想汽車安全性的質疑。

對此，理想汽車CEO李想作出回應稱，車輛D檔向前行駛時，汽車的超聲波雷達不工作，如果工作，駕駛員很可能會被頻繁報警。

然而，這一言論引發了更多的爭議。不久后，李想刪除了這條回應，并重新發文認錯。他承認，D擋下低速行駛超聲波雷達是工作的，還能測量距離，并自動啟動360度環視。

盡管李想修正了自己的觀點，但車主提出的質疑仍未得到解決。車主稱，在事故發生前，他的車輛所有功能都正常開啟，然而車輛在行駛過程中卻沒有任何提示音或自動剎車的反應，甚至連車輛受損及翹起等異常情況都未被顯示出來。

這并不是近期第一起理想L7事故事件——今年5月，有車主爆料稱，他駕駛理想L7在路上正常行駛時，卻因為路面上有一個帶有人物起跑圖像的廣告牌，而突然降速并剎停。

理想汽車公司對此解釋稱，理想汽車的激光雷達，有一個視覺感知的效果。也就是說，理想汽車L7車型，配備了危險物碰撞自動識別判斷功能，一旦車上系統識別到前面的危險以及障礙物，便會自動啟動保護功能。

此外，本月，在湖州的高速公路上，一輛理想L9汽車，同樣是使用智能駕駛系統，出現了追尾事故。事故發生前，該車開啟了 NOA 導航輔助駕駛功能，以 120km/h的時速行駛。在行駛過程中，突遇前方的貨車變道，理想 L9 屏幕中間的兩個紅色警示標志，也正常亮起，但車輛并未采取制動措施，直到碰撞發生后 NOA 標志才熄滅。

理想官方回應稱，該車輛在距離大貨車還有一段距離的時候，就提醒了用戶，要其接管駕駛，要手扶方向盤。警示標識亮起，也有聲音提示，但用戶都忽略了。原因還是駕駛員注意力不集中。

上述一系列問題的出現，讓人們對理想L7的智能駕駛技術產生了擔憂。對于自動駕駛技術的真正落地應用，也需要更多的時間和實踐來驗證其可靠性。

理想汽車近日發布了《理想L9輔助駕駛系統用前必讀》聲明，其中指出，輔助駕駛系統的自動緊急制動功能僅在車速8至100km/h范圍內工作。但在最近發生的涉案事故中，車速已經超出了自動緊急制動的工作范圍。

隨著配備駕駛輔助系統車型市場占比逐漸增長，過度依賴還尚未具備自動駕駛能力而導致車禍的案例也時有發生。2021年4月，特斯拉在美國得克薩斯州發生了一起致命事故，一輛無人駕駛的特斯拉汽車在得克薩斯州的休斯頓市郊發生了致命事故，造成兩人死亡。2022年8月，小鵬汽車在中國的一條高速公路上發生了事故，車輛的自動駕駛系統沒有能夠及時識別并避開障礙物。

需要注意的是，我國駕照考試科目三明確規定，駕駛員不能根據交通情況合理選擇行駛車道、速度，視線離開行駛方向超過2秒，違反交通安全法律、法規，影響交通安全，不按規定速度行駛，行駛中不能保持安全距離和安全車速，遇行人通過人行橫道不停車讓行，不主動避讓優先通行的車輛、行人、非機動車，對可能出現危險的情形未采取減速、鳴喇叭等安全措施，因觀察、判斷或者操作不當出現危險情況，這些行為都將直接扣100分不合格。

理想車型引發的相關風波，結合進入2023年之后，市場環境對于自動駕駛領域熱情的部分衰退均表明，目前完全實現全域自動駕駛并非一個現實的目標。同時，這也說明目前自動駕駛技術并未達到可以盲目信任的程度。

理想汽車的回應，一方面解答了一些疑問并展現了該公司的社會責任感；另一方面，關于系統如何應對復雜、不可預見環境的問題仍懸而未決。

這意味著駕駛員的責任意識和對技術理解能力，需要隨著駕駛輔助技術的更新而進步，否則，層出不窮的OTA，只會成為潛在的危機引子。