車圈觀察
更危險的是，當下殘酷的洗牌還在繼續。
日產不是唯一一個利用中國作為出口基地的跨國品牌。
作為新崛起的頭部汽車平臺，挾平臺流量與媒體內容，懂車帝儼然已經成了車企“判官”。
新能源汽車滲透率首次突破40%？重壓下的合資車只剩出海了嗎？
一場冬測揭示汽車行業痼疾。
12月14日，在蔚來媒體面對面上，李斌表示，內部對經營風險的預估是不夠的，很多舉措可以做的更早一些。李斌透露，沒有預料到當前股權投融資市場情況。“我們處于單邊向上的時代，所以沒有經歷過完整的周期，沒有見過世面。中國企業家都需要補風險意識，周期意識。”
在蔚來媒體面對面上，蔚來汽車CEO李斌表示，今年最大的教訓是銷售能力培訓滯后，意向訂單因為跟進不夠及時導致流失。對于明年預期，李斌表示，明年蔚來品牌不會發布新車型，將更專注于當下賣好車。李斌預計，明年一季度季節性過后，蔚來品牌當下在售車型的銷量基準為2萬輛。 據悉，明年蔚來汽車第二品牌阿爾卑斯將發布首款車型。李斌透露，阿爾卑斯定位家庭市場，整個生命周期只會有三款車型。
12月14日，在蔚來媒體面對面上，蔚來汽車CEO李斌強調，換電不是蔚來的包袱，換電服務本身虧損是有限的，單個換電站一年攤銷折舊費用約30至40萬元。李斌表示，Nio Power實現盈利還需要幾年時間，單個換電站一天60單可以實現盈利，僅看上海地區，單個換電站平均單量達到了80單，已經實現了盈利。
11月全球電動汽車銷量創新高；奇瑞回應上市傳聞
小鵬汽車的凈虧損仍在持續擴大。
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