寧德時代
試問旁觀者電池巨頭寧德時代，慌不慌？
未來市場對鋰電池的要求一定是：循環壽命長、能量密度高、適應環境性強三種特性。
近幾年，在物流市場規模不斷擴大的背景下，電動物流車使用者也在期待更好的承載空間和裝載能力。
盡管質疑不斷，但全球多地的研究機構、大公司和初創公司都在今年給出了固態電池研發的相關進展。
目前，納百川的產品已進入特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、東風日產、奔馳等多家知名主機廠。
豐田CEO佐藤浩二表示，公司2027年推出固態電池的計劃不變，但先期產量不會太高。
“長期來看，車企推出差異化競爭產品的意愿較強，預計4C快充技術會占據較為可觀的市場份額”。
一切都隱藏在數據里。
傳小米與華晨、奇瑞等汽車制造商就潛在合作進行磋商；特斯拉宣布德國工廠漲薪計劃。
面對種類繁多，尺寸不一的儲能大電芯，市場關于容量標準化以及下一代儲能標配電芯的討論也愈發激烈。
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