碳排放
新規(guī)出臺前，大型企業(yè)僅完成第一步并通過SBTi的盡職調(diào)查，即能在SBTi官網(wǎng)被標(biāo)記為“已承諾”，這成了它們尋找可靠背書的一大捷徑。
綠證新政出臺后，每張平價綠證價格下降了9-10元。
無論何種因素驅(qū)動，全國碳市場仍長期有流動性難題待解。
堅持路線不放松。
煤電和交通運輸增長為主因，都是偶發(fā)因素推動。
水泥業(yè)減碳的“希望”多寄托在三個方面：生產(chǎn)減量、采購綠色電力，以及后端CCUS技術(shù)應(yīng)用。
留存配額可結(jié)轉(zhuǎn)的政策得以明確，是此輪碳價上漲的關(guān)鍵因素之一。
國際船運行業(yè)碳排放量超10億噸，占全球的2-3%，船運減碳迫切。
通知強(qiáng)調(diào)，從嚴(yán)從緊控制現(xiàn)代煤化工產(chǎn)能規(guī)模和新增煤炭消費量，不得通過減少保供煤用于現(xiàn)代煤化工項目建設(shè)。
前五個月中國回收利用廢舊動力電池量已超去年全年；英國擬投入1.57億英鎊推動核能產(chǎn)業(yè)復(fù)興；上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。
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