特斯拉
比亞迪與特斯拉，“殊途”難同歸。
研發(fā)太燒錢、商業(yè)化太遙遠(yuǎn)，壓垮自動駕駛行業(yè)的兩座大山。
目前國內(nèi)疫情高點(diǎn)已過，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速到位，7月乘用車生產(chǎn)能力很強(qiáng)，預(yù)計產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)20%左右增長。
留給Rivian的時間，已經(jīng)不多了。
特斯拉過去幾年并沒有最高效地使用其資本，產(chǎn)能擴(kuò)張也沒有預(yù)期那么快。
人形機(jī)核心代替的是現(xiàn)在在做的與人相關(guān)的業(yè)務(wù)需求。
特斯拉的年度KPI，快被比亞迪完成了？
比亞迪汽車板塊毛利率自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%，據(jù)特斯拉2021年財報，2021年特斯拉毛利率為29.3%，較2020年提升3.7%。
人形機(jī)器人，AI領(lǐng)域的終極形態(tài)。
奧迪一汽新能源汽車項目正式開工；特斯拉加州自動駕駛部門裁員約200人；法雷奧將為寶馬電動汽車平臺提供先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。
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