電動(dòng)車
“去小米化”第一年，九號(hào)公司交出一份不同以往的答卷。
白皮書提出，充電場(chǎng)站應(yīng)推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務(wù)。
科技國(guó)潮的當(dāng)下與未來(lái)，毫無(wú)疑問(wèn)都屬于新能源。
CEO彼得·羅林森表示，Lucid生產(chǎn)目標(biāo)符合市場(chǎng)的不確定性，但分析師的目標(biāo)不夠保守。
銷量背后，比亞迪的垂直整合能力也為其帶來(lái)了巨大優(yōu)勢(shì)。
2021年的銷量，成了電動(dòng)車行業(yè)的“羅生門”。
新能源汽車發(fā)展的下一個(gè)“突破口”。
對(duì)于這支新的管理團(tuán)隊(duì)，佐藤恒治表示其特點(diǎn)是像足球隊(duì)一樣靈活地改變陣型。
解決地理位置的最好方法莫過(guò)于私人充電樁。然而，私人充電樁仍然是行業(yè)難題。
欠薪糾紛、產(chǎn)線拍賣，問(wèn)題纏身的寶能汽車還有戲嗎？
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