8月31日，市場研究機構J.D. Power君迪發布2023年中國新車質量研究（IQS）報告顯示，相較2022年，中國市場新車質量研究PP100（每百輛車的問題數）在2/3的大類上的平均數表現上都出現了降低，其中自主品牌和主流品牌兩個大類PP100分別下降13宗；豪華品牌大類則小幅由192升高至195宗。

今年的研究發現，中國新車質量整體有所改進，行業前20大問題的PP100占比從去年的41%下降到33%，這一數字已接近成熟的美國市場。

在擁車期為2至6個月的燃油車車主中，PP100從2022年的213個下降到204個。其中設計缺陷類問題的改善，是新車質量進步的主要推動因素。其問題數較去年減少了13個PP100。這反映出車企已經開始關注并改善因設計缺陷導致的質量問題。但需要注意的是，頭部問題改善的同時，消費者抱怨的問題類型開始呈現出多樣化趨勢。

在不同類型的汽車中，混合動力車型的質量表現相對更佳，其PP100問題數為194個，低于純燃油車型的205，這是混動車連續第三年保持這一趨勢。需要注意的是，君迪同時指出，盡管混合動力車在車身外觀和車身內裝方面表現出色，但在智能化、駕乘舒適性和動力總成方面與純燃油車型差距不大。

研究還指出，消費者對信息娛樂系統的抱怨大幅減少，但駕駛體驗相關的問題有所增加。這意味著座艙舒適性成為消費者關注的新焦點。具體細節問題上看，除車內異味和胎噪這些長期出現的問題，空調和座椅問題也進入到行業前20大問題列表中。

在燃油車和新能源車的質量問題上，兩者有高度的重合——在兩者的前20大問題中，有近80%是完全相同的，這些共同的頭部問題包括車內異味、胎噪等。冷風無法達到/保持理想的溫度則成為燃油車獨有的問題。

針對不同國別品牌，研究還發現車主對質量問題的容忍程度存在差異。從趨勢上看，所有品牌的車主凈推薦值（NPS）都會隨著問題數的增加而下降，但韓系和自主品牌的車主對質量問題的容忍度相對較低；與之相對應的，德系和日系品牌通常對質量問題有著較為寬容的容忍度。

具體在品牌和車型排名，保時捷以172個PP100再次成為豪華品牌新車質量的第一名，其次是雷克薩斯（178）和凱迪拉克（190），去年第三的路虎因沒有足量車型，未參與整體排名。

在主流品牌中，廣汽本田以186個PP100連續第四年獲得第一名，緊隨其后的是東風本田（187）和別克與一汽豐田并列的第三（195），和去年變化不大，一汽豐田從去年的第四擠入并列前三。

在中國自主品牌方面，奇瑞以200個PP100成為質量第一，吉利（201）和廣汽傳祺（202）分列第二和第三，去年排名第一的長安下滑3位至第4，但PP100問題數卻由此前的209減少到204宗。

除三大類前三品牌之外，長安CS75、東風風行菱智、大眾探岳X、沃爾沃XC90(進口)也成為細分市場獲獎車型。