界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

今年三季度，中國乘用車市場銷售創新高。在上險數據口徑下，全市場銷量達到567萬輛，環比增長6.4%，同比增長2.4%。

中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉發文分析指出，考慮到去年同期購置稅減半政策，加之今年一季度開始的市場自發的價格戰，市場實際已經釋放了相當多的購買能力。在此基礎上，三季度車市仍保持了正向增長態勢，凸顯了市場的韌性與活力。

新能源車的表現最為突出，三季度銷量接近200萬輛，同環比雙位數增長，占乘用車市場銷量的35.1%，較去年同期增長近10%。汽油車銷量進一步收窄至343萬輛，環比微增1.7%，但同比下降10.4%。

在新能源車中，純電動車型（BEV）銷售138萬輛，環比增長18.9%，同比增長24.3%；插電混動車型（PHEV）銷售44.2萬輛，環比增長6.5%，同比增長50%；增程式車型增長表現最好，銷售16.7萬輛，環比增長28.9%，同比激增204%。

自主品牌的市場滲透力度進一步加大，第三季度銷量為283萬輛，同比增長21%，市占率上升至49.9%，較去年同期提升7.7個百分點。

其中，純電動車型銷量增長尤為顯著，同比增長22.3%，增量達20萬輛。自主品牌在汽油車與純電動車型的銷量相當，同時，插電混動與增程式電動車的增速也領先于市場。

值得注意的是，自主品牌對日系車的市場搶占最為明顯。三季度日系車延續了此前的頹勢，銷量持續下滑。銷量為98萬輛，同比減少18%，市占率下滑至17.2%。

以緊湊型車市場為例，此前，憑借日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌在該領域的號召力，日系車曾牢牢占據該細分市場。

李顏偉認為，眼下，由于新能源及智能化轉型速度較慢，日系車受到了比亞迪、埃安等自主品牌的有力沖擊。日系品牌的應對策略主要是降價，但這仍未能扭轉其市場份額的下降趨勢。

乘聯會數據顯示，2023年前三季度日系品牌累計銷量261.27萬輛，同比下滑15.4%，占中國市場份額17.2%，而2022年為20.0%。

第三季度，在一系列價格戰的推動下，汽車市場銷量實現增長。尤其是在8月和9月，新能源品牌再次引發價格戰，將價格區間下調至20至25萬元，這一價格區間正好觸及日系、德系、美系合資品牌中型轎車和SUV的核心市場，對其銷量構成了壓力。

價格戰在推動汽車市場銷量增長的同時，也為自主品牌搶占市場和提升銷量提供了動力。但需要注意的是，這一策略盡管有效提高了市場份額，但也引發了一系列副作用，尤其是對汽車公司的財務健康造成了影響。價格戰導致的壓力，明確通過數字反映在部分企業的營收增長與凈利潤下降之間的脫節上。

廣汽集團在前三季度實現了22.11%的營業收入增長，達到976.56億元人民幣，但其凈利潤卻同比下降了44.05%，僅為45.11億元；長城汽車的情況類似，營業收入同比增加20.13%，達到1195.04億元，然而凈利潤卻下滑了38.79%，為49.95億元。

事實上，除了全年高歌猛進的比亞迪，長安汽車是唯一一家在銷量、營收和凈利潤上均實現增長的汽車制造商。長安汽車前三季度的營業收入達到1082.06億元，同比增長26.78%；歸屬于母公司的凈利潤達到98.82億元，增幅高達43.22%；其銷售汽車數量為186.9608萬輛，同比增長11.24%。

在豪華車市場，第三季度銷售為96萬輛，環比略有下滑，同比下滑1.5%，市占率為16.9%。受去年購置稅減半政策影響，豪華車去年三季度銷量基數較高。部分豪華品牌如奔馳、保時捷在新舊款車型交替中調整了銷量，而沃爾沃、林肯、凱迪拉克等二線豪華品牌則受到電動車沖擊較大，銷量明顯下降。

在審視2023年第三季度中國乘用車市場的表現時，兩個關鍵趨勢顯現出來：一方面，自主品牌接近占據市場的半壁江山，特別是在新能源領域取得了顯著成就。這一躍進不僅體現了數量上的增長，更是技術和品質進步的證明。

然而，市場增長的一部分動力源自短期策略，如購置稅減免和價格戰，這些都不是長期解決方案。隨著稅收優惠政策的逐步退出和價格戰對利潤空間的潛在侵蝕，中國乘用車市場需要轉向更可持續的增長策略，依靠技術創新和品牌建設，從而確保其在未來面對全球競爭中的優勢。