文｜上海汽車報(bào)
據(jù)彭博社報(bào)道，豐田汽車在去年售出的乘用車比其他任何一家車企都要多，再次超越了大眾汽車集團(tuán)，連續(xù)第四年穩(wěn)坐全球第一大汽車制造商的寶座。
1月30日，豐田汽車公司公布了2023年全球銷量，包括子公司大發(fā)汽車、日野汽車在內(nèi)，共計(jì)銷售1120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%；產(chǎn)量同比增長(zhǎng)8.6%，達(dá)到1150萬(wàn)輛。
資料顯示，2023年豐田汽車旗下雷克薩斯品牌全球表現(xiàn)突出，全球銷售業(yè)績(jī)創(chuàng)出82.4萬(wàn)輛的歷史新高，同比增長(zhǎng)132%。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，2023年豐田全球銷量為10.4萬(wàn)輛。
跨國(guó)車企風(fēng)光依舊
2023年，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了多輪價(jià)格戰(zhàn)。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，以豐田汽車為代表的跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)似乎進(jìn)入了“疲軟期”，銷量出現(xiàn)下滑，與中國(guó)品牌，尤其是新能源汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)背道而馳。數(shù)據(jù)顯示，受新能源汽車市占率上升沖擊，2023年豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)下滑，全年銷售量為190.7萬(wàn)輛，同比下降1.7%。
然而，從全球范圍來(lái)看，像豐田汽車和大眾汽車集團(tuán)這樣的跨國(guó)巨頭仍然保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭。無(wú)論是企業(yè)銷量還是盈利能力，它們?nèi)匀贿b遙領(lǐng)先其他品牌。
盡管在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，但豐田汽車在北美、日本等市場(chǎng)同比增長(zhǎng)均超過(guò)30%，全球銷量依然穩(wěn)居首位。在股價(jià)方面，豐田汽車表現(xiàn)出色，自今年以來(lái)，股價(jià)已上漲了15%。
今年1月23日，豐田汽車股票市值達(dá)到了48.7萬(wàn)億日元，創(chuàng)造了日本公司市值新紀(jì)錄。豐田汽車的盈利能力也受到投資者的贊譽(yù)。預(yù)計(jì)截至2024年3月31日的財(cái)年，豐田汽車的合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將同比增長(zhǎng)65%，達(dá)到4.5萬(wàn)億日元，成為首家營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)4萬(wàn)億日元的日本公司。
類似的情況也發(fā)生在大眾汽車身上。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2023年大眾汽車各品牌在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付新車323.6萬(wàn)輛，同比微增1.6%；而在全球市場(chǎng)，交付量同比增長(zhǎng)12%，達(dá)到924萬(wàn)輛，在北美和歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯。
《福布斯》認(rèn)為，盡管中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)化和智能化方面領(lǐng)先全球，但在許多國(guó)家，燃油車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，跨國(guó)巨頭憑借多年來(lái)在生產(chǎn)、技術(shù)、渠道和服務(wù)等方面所具有的優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)著全球大部分市場(chǎng)份額。
盡管新能源汽車?yán)顺睂?duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局造成了一定的沖擊，中國(guó)品牌搶占了一定的先機(jī)，但在盈利這一根本問(wèn)題上，傳統(tǒng)的燃油汽車巨頭仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并有足夠的資金支持其向新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這是其他品牌應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題。
在新能源汽車戰(zhàn)略方面，豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治表示，豐田汽車將維持提供油電混合動(dòng)力車、氫燃料電池車等多種選項(xiàng)的全方位戰(zhàn)略，并將大幅改革緩慢的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，將豐田汽車重塑為移動(dòng)出行公司。
大眾汽車的步伐則更快。作為向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最積極的傳統(tǒng)車企之一，2023年大眾汽車全球純電動(dòng)汽車銷量已達(dá)到77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，旗下純電動(dòng)車型已基本覆蓋所有產(chǎn)品線。
油電并舉是大眾汽車的戰(zhàn)略。未來(lái)幾年內(nèi)，大眾汽車將繼續(xù)推出新車型以強(qiáng)化燃油汽車產(chǎn)品陣容，同時(shí)將加強(qiáng)電動(dòng)車攻勢(shì)。
電動(dòng)車需求放緩
多數(shù)唱衰豐田汽車、大眾汽車的背后，是一些行業(yè)人士對(duì)未來(lái)電動(dòng)車發(fā)展的樂(lè)觀預(yù)測(cè)。但從目前的情況來(lái)看，似乎并非完全如此。作為豐田、大眾汽車的主要市場(chǎng)，北美洲和歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求正在放緩。
根據(jù)Edmunds的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年前11個(gè)月，美國(guó)純電動(dòng)車銷量約為97.6萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車總銷量的6.9%；而插電混動(dòng)車型的銷量?jī)H占1%。盡管整體銷量預(yù)計(jì)將創(chuàng)出120萬(wàn)輛的新紀(jì)錄，但從增速來(lái)看，2023年前11個(gè)月同比增幅僅為1.7%。
美國(guó)汽車經(jīng)銷商Cox Automotive預(yù)計(jì)，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)將繼續(xù)放緩，未來(lái)一年內(nèi)可能出現(xiàn)季度銷量首次環(huán)比下滑的情況。
歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)同樣面臨銷售疲軟局面。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年11月份，歐洲純電動(dòng)車銷量為18.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%；而插電混動(dòng)汽車銷量為9.1萬(wàn)輛，同比下降14.1%。
在德國(guó)這個(gè)歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體和汽車市場(chǎng)，隨著政府于去年9月正式退出對(duì)企業(yè)購(gòu)買和租賃電動(dòng)車的補(bǔ)貼，純電動(dòng)車銷量在去年10月同比僅增長(zhǎng)4.3%，11月更是出現(xiàn)了同比22.5%的跌幅。
值得注意的是，隨著純電動(dòng)車需求放緩，豐田等日系品牌主導(dǎo)的混動(dòng)車在歐美市場(chǎng)重新嶄露頭角。在美國(guó)，2023年1-11月混動(dòng)車銷量約為120萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到8.3%；而在歐洲，11月份混動(dòng)車銷量增長(zhǎng)27%，達(dá)到29.97萬(wàn)輛。
這一趨勢(shì)對(duì)于長(zhǎng)期押注油電混動(dòng)技術(shù)的豐田來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)積極的信號(hào)。豐田RAV4混動(dòng)版和卡羅拉混動(dòng)版一直是北美市場(chǎng)最暢銷的混動(dòng)車型。此外，凱美瑞作為美國(guó)銷量最高的轎車，下一代車型也將全面采用油電混動(dòng)技術(shù)。