界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

當地時間周二，特斯拉公司的前首席執行官馬丁·埃伯哈德在接受采訪時表示，他對特斯拉可能放棄廉價車型的計劃表示遺憾。

埃伯哈德是特斯拉的聯合創始人之一，并一直擔任公司首席執行官直至2007年底。在香港的匯豐全球投資峰會上發表演講時，他對特斯拉的策略選擇表示了擔憂。

“我最近看到，特斯拉已決定不追求他們的經濟型車型Model 2，因為他們認為無法與中國的低端汽車競爭。這是一種遺憾，他們可能想重新考慮一下。”

上周五，有關特斯拉取消推出較便宜車型的計劃的消息被曝出，引發了特斯拉現任首席執行官埃隆·馬斯克的強烈反應。

馬斯克在其擁有的社交媒體X上對一位特斯拉投資者的推測做出回應，表示今年的8月8日，特斯拉將發布Robotaxi（無人駕駛出租車）。

有觀點表示，無人駕駛出租車和經濟型特斯拉一直都是計劃使用同一平臺。此前曝光的消息可能是誤判，公司可能優先考慮自動駕駛版本，這也更加符合特斯拉的科技屬性。

另有觀點指出，從成本上看，實現商業化運營的無人駕駛緊湊型電動車，幾乎不可能低于Model 3的價格，這使得Model 2的設想同樣變得不現實。

特斯拉剛剛經歷了艱難的一季度，當季交付量閃崩創過去5個季度的新低，這也是特斯拉近4年來首次季度交付量同比下降，且遠低于華爾街此前的預期。

在大本營市場美國，特斯拉正面臨增長放緩的時期。美國聯邦和各州政府正在通過提供購車和制造方面的經濟激勵，希望借此到2030年實現所有新車銷售中電動車占比50%的目標。

激勵之下，消費者的實際需求并未如預期般上升。由于價格、利率和充電設施的限制，電動車市場出現了供應過剩的情況。

Autoweek網站表示，全球電動車需求的減緩對汽車行業造成了廣泛影響，包括裁員、減產和戰略調整等。美國初創企業Rivian和Lucid發布的2024年生產預測大幅低于市場預期，Rivian同時宣布了10%的裁員，顯示出行業可能因向電動汽車的過渡而面臨短期內的增長放緩。

AutoForecast Solutions的全球車輛預測副總裁Sam Fiorani表示，主流消費者相較現在電動車的主要消費者更為謹慎，中國汽車工業的迅速崛起也使得特斯拉面臨了前所未有的挑戰。

在中國，特斯拉面臨的挑戰尤為艱巨。從價格上看，特斯拉入門級車型Model 3所處的中型電動車市場競爭對手非常多，相較美國市場至少3.5萬美元的起售價，中國市場尺寸接近的純電動車在1.38至2.76萬美元（10至20萬人民幣）區間就至少有30款以上的款式參與市場競爭。

瞄準Model 3進行競爭的例如極氪007、小米SU7、小鵬P7i等車型則普遍相較Model 3有價格優勢。此外，由于充電基礎設施相對充足，特斯拉無法將其在北美市場占據決定優勢的充電樁布局作為競爭優勢之一。

有趣的是，馬斯克最近宣布的8月8日無人駕駛出租車的亮相，鑒于其過往在產品發布時間表方面的不確定性，外界對此并不完全買賬。

從目前信息不明的Model 2，到已明確計劃但上市時間多次推遲的Roadster 2跑車和Cybertruck皮卡車型，特斯拉在遵守預告時間表方面的記錄并不完美。Cybertruck在歷經數次跳票后終于進入生產階段；而Roadster 2車型至今仍然未見蹤影。

對于馬斯克而言，Model 2取消與否對于特斯拉最大的影響是，在可預見的未來特斯拉沒有新的參與到大眾主流市場競爭的車型。而隨著時間的推進，現有車型逐漸變老的問題對特斯拉的負面作用只會越來越強烈。