界面新聞記者 | 劉澤然

當?shù)貢r間周一，美國商務部提出一項新規(guī)，計劃禁止中國關鍵軟件和硬件在美國公路上的聯(lián)網(wǎng)車輛中使用。

相關報道顯示，這一規(guī)定將首先影響到包括通用汽車和福特汽車在內的美國本土品牌。新規(guī)將迫使通用、福特和豐田等主要汽車公司在未來幾年內移除在美國生產(chǎn)的關鍵中國軟件和硬件。具體時間表上，這一規(guī)定將在2027年（軟件領域）和2030年（硬件領域）的車型上生效。

據(jù)了解，這一提案是在今年2月美國白宮下令進行調查后提出的，而在本周一的信息發(fā)出后，美國商務部將為公眾提供30天的討論時間，并希望在2025年1月20日之前作出最終決策。該規(guī)則適用于所有在公路上行駛的車輛，但不包括農(nóng)業(yè)、礦業(yè)車輛、無人機和火車。

美國商務部長吉娜·雷蒙多在聲明中指出，“當外國對手開發(fā)軟件使得車輛能夠被用作監(jiān)控、遠程控制時，這威脅到美國民眾的隱私和安全。”根據(jù)美國商務部的數(shù)據(jù)，目前進口到美國的中國制造汽車或輕型卡車數(shù)量較少，絕大多數(shù)較新的車型均為“聯(lián)網(wǎng)”狀態(tài)，具備車載網(wǎng)絡硬件以實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入。

在這項新規(guī)下，通用汽車的別克昂科威和福特的林肯航海家等車型面臨停銷的風險。這兩款車均在中國組裝，通用汽車在2024年上半年售出了約2.2萬輛別克昂科威，而福特高端子品牌的林肯航海家車型則售出了1.75萬輛。

相關報道顯示，在美國市場，上述兩個美國本土豪華品牌被視為較為古老且過時的象征，其中林肯2023年全年在美銷量低于8.2萬輛，這一數(shù)字低于同為豪華車的奔馳、寶馬和奧迪等品牌的單季銷量。

通用汽車雖未明確表示將停止銷售昂科威，但表示政府在安全問題上設定明確政策的重要性。福特則尚未對此發(fā)表評論。根據(jù)這項新規(guī)，汽車制造商將被迫尋找替代供應商，以應對即將到來的禁令。

代表多家汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟指出，盡管當前從中國進口的聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)量較少，但該提案將要求制造商在某些情況下尋找替代供應商。一些制造商可能需要更多時間來遵守規(guī)定。卡農(nóng)補充道，企業(yè)可申請“特定授權”以繼續(xù)銷售車輛或組件，這將影響比亞迪北美等在美運營的中國公司。

值得關注的是，上個月中旬，得克薩斯州檢察院起訴了通用汽車，理由是涉嫌未經(jīng)允許收集駕駛員隱私數(shù)據(jù)這突顯了數(shù)據(jù)安全和隱私問題在美國市場的緊迫性。根據(jù)調查，通用汽車至少收集了1600萬名駕駛員的詳細數(shù)據(jù)，并將其出售給保險公司，獲利數(shù)百萬美元。

這一行為引發(fā)了公眾和監(jiān)管機構的關注，法律文件顯示，包括現(xiàn)代、特斯拉和福特在內的多家汽車制造商都將數(shù)據(jù)收集與可選功能緊密關聯(lián)，可能導致用戶數(shù)據(jù)的濫用。

自2005年以來，已有至少五個中國自主品牌嘗試進入美國市場，但均以失敗告終。至今，美國市場尚無大量銷售的中國汽車。而本次新規(guī)的出臺，意圖顯而易見，主要針對中國品牌。

然而，制裁的波及效應，似乎首先傷害的卻是美國本土汽車公司。這一系列事件使得新規(guī)看上去像是一把雙刃劍，最終受害者反而可能是那些試圖借助政策手段，從而排擠競爭對手的美國品牌自身。