水野泰秀先生的皮鞋今天出現(xiàn)了兩種燦爛的顏色。
而更加燦爛的還有水野總臉上一直遮掩不住的笑容，作為Honda執(zhí)行董事兼中國本部長的他無論是之前執(zhí)掌廣汽本田，還是現(xiàn)在掌舵本田中國，都和本田這個(gè)品牌一樣，正在經(jīng)歷著中國市場最不容錯(cuò)過的好時(shí)代。
去年，Honda品牌以及合資公司自主品牌終端累計(jì)銷售汽車1,247,713輛，同比增長24.0%。其中，廣汽本田汽車有限公司終端銷量為652,006輛，東風(fēng)本田汽車有限公司終端銷量為595,707輛，兩家合資企業(yè)都毫無意外地創(chuàng)造了年度銷量的最好成績。
更令人驚喜的是，Acura（謳歌）品牌終端累計(jì)銷量達(dá)到8,143輛，相比2015年增長193.7%。首次由廣汽國產(chǎn)的CDX在2016年賣掉了5,130輛，成為謳歌品牌當(dāng)之無愧的首席銷量擔(dān)當(dāng)。
那么作為日系三強(qiáng)中，近年來增速為迅猛的品牌，正在享受好時(shí)光的本田會(huì)在中國市場的高光時(shí)刻公布哪些戰(zhàn)略呢？未來同車型不同合資企業(yè)打造的模式還會(huì)繼續(xù)深入推行嗎？更便宜更親民的混合動(dòng)力車型何時(shí)才會(huì)進(jìn)入中國？7座SUV到底有沒有？十代Civic Type R和Si是否難逃上一代產(chǎn)品的命運(yùn)？謳歌品牌何時(shí)能夠突破10萬輛，進(jìn)入二線豪車陣營？……帶著對這家強(qiáng)調(diào)技術(shù)的日系汽車制造商的種種疑惑，界面記者坐在了水野泰秀先生的對面。
首先是解答全新一代CR-V的問題。作為中國市場日系中型SUV的開山鼻祖，2012年在國內(nèi)首次發(fā)布的第四代CR-V的產(chǎn)品生命周期實(shí)際上已經(jīng)接近尾聲，而面對國內(nèi)消費(fèi)者對SUV始終高漲的熱情，本田不可能無動(dòng)于衷，這就有了全新設(shè)計(jì)語言，全新動(dòng)力系統(tǒng)的第五代CR-V。
相比于現(xiàn)款CR-V，新產(chǎn)品在外觀上有了巨大的變化，但更值得關(guān)注的變化則來源于動(dòng)力總成上的根本性革新。1.5T（240TURBO）和混合動(dòng)力取代了現(xiàn)有的2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)序列，其中搭載由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率雙電機(jī)以及智能動(dòng)力單元（含高效鋰離子電池）構(gòu)成的SPORT HYBRID（銳•混動(dòng)）系統(tǒng)的CR-V Hybrid的全球首秀放在了中國。
第五代CR-V上的這套混動(dòng)系統(tǒng)和廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)以及思鉑睿銳?混動(dòng)上的完全一致，在保留本田一貫追尋的熱血駕駛感受的同時(shí)將油耗水平降到了更低的水平。中國消費(fèi)者喜歡本田的混動(dòng)車型嗎？雅閣銳·混動(dòng)用四位數(shù)的月銷量給出了答案。
但在CR-V上也有一個(gè)小遺憾，那就是海外的7座車型無緣中國，這已經(jīng)是本田繼Pilot之后，第二次選擇不將7座SUV車型引入中國。針對這一問題，水野泰秀先生表示他個(gè)人舉雙手贊成導(dǎo)入7座車型，但受限于國內(nèi)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，需要較大排量的7座車型與法規(guī)的匹配性尚處未知狀態(tài)，冒然引入對本田來說不是一個(gè)明智的選擇。“我們從沒放棄過引入7座車型，只是暫時(shí)性的擱置和保留” ，水野泰秀先生補(bǔ)充道。
與此同時(shí)，東風(fēng)本田也給出了他們對7座車型的看法。東風(fēng)本田相關(guān)人士向界面記者表示，CR-V沒有7座是針對中國市場深入調(diào)研后的決策，“如果客戶需求7座，就可以去買我們的MPV艾力紳，這才是主力的7座車型”。該相關(guān)人士稱。
而另一位消息人士則告訴界面記者，本田打造7座車型的計(jì)劃實(shí)際上一直處于儲(chǔ)備狀態(tài)，一旦確認(rèn)，之前發(fā)布的、主打“大五座”的冠道和UR-V就會(huì)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)來保證7座SUV所需求的第三排空間。
這個(gè)說法界面記者在水野泰秀先生處得到了側(cè)面證實(shí)，他表示現(xiàn)有的冠道和UR-V，如果想把它們打造成七座SUV也不是不可，但這樣做將會(huì)導(dǎo)致第三排后的空間非常狹窄，所以我們在慎重考慮。
正如冠道和UR-V，本田正在將更多的車型通過“一魚兩吃”的方式引入中國。此前一直由東風(fēng)本田獨(dú)占的思域也有類似計(jì)劃，但至于國產(chǎn)的是海外備受好評的兩廂版還是國內(nèi)正在販?zhǔn)鄣娜龓妫渴墙挥蓮V汽本田國產(chǎn)還是繼續(xù)由東風(fēng)本田投產(chǎn)目前和引入時(shí)間一樣，處于未知狀態(tài)。
同樣處于等待公布狀態(tài)的消息是價(jià)格更加親民的本田混合動(dòng)力車型是否會(huì)引進(jìn)。日本市場上混動(dòng)飛度、混動(dòng)繽智和混動(dòng)杰德已經(jīng)販?zhǔn)酆芫茫珖鴥?nèi)市場價(jià)格在20萬以下的、針對入門級市場的日系混合動(dòng)力車型只有豐田雙擎，這是一個(gè)體量巨大且尚未開墾的處女地市場。
針對這一問題，這位消息人士表示，本田不會(huì)忽視入門級混合動(dòng)力這一市場，而且未來在國內(nèi)推行的入門級混動(dòng)車型都會(huì)搭載使用兩顆電機(jī)的iMMD系統(tǒng)而不是只使用一顆電機(jī)的i-DCD系統(tǒng)。
其實(shí)，如何進(jìn)一步減少排放、滿足法規(guī)要求是每一家汽車制造商所面臨的挑戰(zhàn)，而本田給出的解決方案是電動(dòng)化與混動(dòng)化齊頭并進(jìn)、雙管齊下的策略。在上海車展上，Honda發(fā)布了加速推進(jìn)產(chǎn)品電動(dòng)化的事業(yè)戰(zhàn)略。“全球的電動(dòng)化趨勢，比我們預(yù)期中還要迅猛，所以Honda也正在轉(zhuǎn)變事業(yè)方向，加速推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展。”Honda社長八鄉(xiāng)隆弘告訴界面記者。
Honda預(yù)計(jì)在2030年左右實(shí)現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車及零排放車型，中國市場專屬的電動(dòng)汽車計(jì)劃在2018年推出。
“未來中國對于排放清潔化、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和推進(jìn)電動(dòng)化這三大技術(shù)領(lǐng)域的法規(guī)要求，將達(dá)到全球最高水平。Honda歷來都將嚴(yán)苛的法規(guī)視為挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，不斷開創(chuàng)各種新技術(shù)。” Honda執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀在談及“排放挑戰(zhàn)”時(shí)，顯得信心十足。
而完成水野泰秀先生信心配圖的最后一塊來自謳歌品牌。去年廣汽謳歌的首款國產(chǎn)SUV車型CDX一經(jīng)上市就獲得了消費(fèi)者的喜愛，更有不少人將CDX稱為謳歌復(fù)興之路上的第一塊里程碑，年銷量超過5000的成績也讓廣汽謳歌不斷加快著國產(chǎn)進(jìn)程。
上海車展上，第二款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型TLX-L Prototype全球首發(fā)亮相，品牌旗艦SUV車型MDX SPORT HYBRID也同時(shí)發(fā)布市場指導(dǎo)價(jià)，其中前者將在2017年年末國產(chǎn)上市，而混動(dòng)版的MDX來得更快，今年6月就正式銷售。在其它產(chǎn)品線上，值得分享的消息是新款RDX將于2018年國產(chǎn)上市，這將會(huì)是謳歌品牌能否真正重回軌道的勝負(fù)手車型。混動(dòng)版CDX作為CDX的補(bǔ)充車型會(huì)于2018年上半年上市。
所以總結(jié)下，對于這家希望能夠持續(xù)中國市場增速表現(xiàn)并進(jìn)一步搶占份額的日本汽車制造商來說，未來會(huì)不斷加大在電動(dòng)化和混動(dòng)化方面的投入，新的車型幾乎都會(huì)圍繞純電和混動(dòng)做文章；兩家合資企業(yè)車型齊飛的策略也會(huì)繼續(xù)深入。
盡管這種略顯保守的做法受到了一定的質(zhì)疑，但從利益最大化的角度來看，這種雙黃蛋的做法是本田目前穩(wěn)步進(jìn)取過程中最合理的戰(zhàn)略；謳歌品牌會(huì)加大國產(chǎn)化力度、加速國產(chǎn)化進(jìn)程，從CDX上獲取的寶貴的中國市場經(jīng)驗(yàn)想必謳歌會(huì)盡快落實(shí)到新產(chǎn)品的投放和開發(fā)上。無論從哪個(gè)角度看，本田都正處于春風(fēng)得意的時(shí)光中。