文｜虎嘯商業評論

你可能想不到，一個國內的電動汽車新勢力宣布要做到全世界前五，不是靠賣電動車。

最近，新勢力之一的蔚來汽車CEO李斌宣布，已經準備大舉進軍歐洲市場，并且在3年后加入美國市場，針對全球不同市場的子品牌也將陸續上市。蔚來將成為一個全球化的汽車品牌，在達到這些目標之后，蔚來將在2030年成為全球前五大汽車制造商之一。

李斌說這句話的背景，是蔚來成立之初就進軍歐洲了，2015年成立德國公司，2016年在英國發布NIO品牌，2021年在挪威開設品牌店“NIO House”，今年開始在歐洲多個國家交付三款新車型，并且開展了一種純粹租賃不賣車的模式。

為了匹配歐洲消費者的習慣，蔚來推行一種所謂的“訂閱制”模式，用戶可以最短一個月起租新車，自定義12到60個月的固定租期。用戶只需要花錢租車就好，蔚來幫其承擔所有要操心的工作，比如買保險，維護，乃至于多年以后的電池更換。

當然，這種以租代售的模式并不是蔚來首創的，很多汽車品牌都在歐洲開展類似業務，包括國內品牌領克、比亞迪這樣的品牌在歐洲也布局了新車租賃市場，只不過這些品牌在歐洲還是以賣車為主，租車只是賣車的一種衍生服務。

這種在歐洲比較流行的時髦用車模式，相當于改變了之前純粹賣車的方式，用戶隨意租用新車，租賃時間也相當靈活，只要付錢下單，汽車廠商就直接將車送到用戶家門口，至于后續的維護管理，則完全由廠商完成。當然，這樣的全包月模式費用肯定不便宜，蔚來的三款車，首月的包月訂閱費在人民幣8700～11633元之間。當然，這肯定是新車的租價，一旦車輛被使用之后變成二手車，訂閱的價格肯定就要相應下滑。歐洲的二手車租賃平臺顯示，當地的特斯拉modelY二手車，月租金也就在8000人民幣左右。

新車以租代售市場，蔚來在歐洲目前并沒有太多的優勢。但是李斌對外宣布，蔚來只租賃，不賣車，這在歐洲是開了先河。

汽車品牌只租車不賣車，在全世界范圍來看也都是一個創舉，全世界市值前五大汽車汽車品牌，特斯拉、豐田、比亞迪，大眾、通用，都以自產自銷為主要模式，租賃業務在營業收入之中看不到太多的比重。按照產業分工，租車、保險、養護等，均有對應領域的專業公司來運營，整車廠很少涉及。

而蔚來則一直在往服務型公司轉移，在國內也提倡電池的換電模式，相當于電池的以租代售，在歐洲，這種以租代售的模式則更為徹底。創新難能可貴，只不過，關鍵還是規模對應下的成本問題。以現在蔚來的保有量，在國內很難通過換電模式盈利，在這個賽道上，寧德時代這樣的專業電池生產廠商更有規模優勢、專業能力和競爭壁壘。同樣在海外市場，蔚來一家品牌的力量，其實很難和遍布全球數十個國家，有上萬個網點的專業租車國際巨頭Thrifty、赫茲等品牌展開競爭。

而且，汽車制造、銷售、服務都是重資產業務，每涉足一個新的環節都意味著巨大的投入，造車本身已經很燒錢，蔚來這4年來已經在造車上虧損了220 億人民幣，在轉型服務上，蔚來又能虧多少錢？