郭臺銘曾經曾公開表示：“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”

日前，該持股公司位于俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）工廠產線短暫停滯。事實證明，代工巨頭富士康逐漸發現了造車與造手機的不同——前者要更艱難。

2022年，全球電動車銷量突破1000萬輛，滲透率提升至14%。富士康開始加速在電動車領域的布局：5月，2.3億美元收購洛茲敦工廠；10月，宣布將在臺灣省、泰國及美國生產電動車；11月，宣布與沙特財富基金的合作，同時繼續向洛茲敦汽車（Lordstown Motors Corp.）投資1.7億美元；2023年1月，富士康聘請前日產副COO關潤（Seki Jun）擔任公司電動車首席戰略官。

根據富士康此前的預測，預計到2025年，該公司汽車業務將產生330億美元的年收入，同時占據全球電動車市場5%的份額。長期規劃上，自身定位為代工方的富士康希望全球有一半的電動車出自該公司旗下工廠。

轉折出現在1月，洛茲敦汽車在一份聲明中要求富士康暫停對旗下電動皮卡車型Endurance（忍耐）的制造，理由是成本控制出現問題導致Endurance的制造成本高于該車型6.5萬美元的售價。此外，該電動皮卡在低溫天氣中行駛時出現動力中斷的問題，也使得洛茲敦汽車正在受困于真正意義上的名不副實。

這些問題引發了業內對富士康大規模生產電動車能力的質疑。同時也引發了其他與富士康合作的電動車初創公司對未來產品生產方面的擔憂。諷刺的是，諸多初創企業選擇富士康成為代工方，恰恰就是基于該公司在資源、專業性以及在外部條件不確定的情況下按時交貨的良好口碑。

券商平臺AJ Bell分析師Denni Hewson說道：“人們開始意識到富士康在電動車領域的發展做的準備還不夠充分。”

富士康在近日的投資者會議上重申了其對電動車生產的信心，并強調該公司在電子產品的成功經驗將為電動車領域未來的成功奠定基礎。然而，僅就目前已公開與富士康合作生產電動車的諸多車企表現來看，情況與該公司所描述的雄心勃勃的未來并不吻合。

最接近投產的公司是Monarch，這家公司實際上致力于生產電動拖拉機。該公司去年8月與富士康簽署了合作協議，聘請該公司為其生產電動農具，批量生產預計在今年3月底正式開始。

另一個有機會的公司是Fisker，這家一度被視為特斯拉競爭者的公司在造車之路上曾歷經數次破產重組。目前正與富士康就定價低于3萬美元的電動車的成本問題展開談判；IndiEV，這家電動車初創公司曾在去年9月與富士康簽署了初步合作協議，但該公司彼時的銀行存款曾一度低于22萬美元。目前，該公司寄希望于反向并購上市以解決資金問題，但如果該公司不能在今年7月前完成這一目標，它就會破產。

有業內人士對初創公司采取代工模式生產電動車表示了謹慎的看好：“這需要了解批量生產這一領域的人才”，工業制造領域咨詢顧問Ron Harbour說道，“這是可行的，但我至今仍未看到有初創公司做到這一點”。

另一方面，盡管在消費電子領域享有良好口碑，但富士康在車用相關領域的履歷顯示，初創公司選擇該公司全權代工旗下產品可能是個錯誤。

2018年6月，富士康為位于威斯康辛州芒特普萊森特的工廠舉行了奠基儀式，該工廠預計耗資100億美元，占地2000萬平方英尺。富士康彼時承諾，工廠將創造1.3萬個工作崗位，并通過制造電池組等產品加深與汽車公司及初創汽車公司的聯系。

2021年，富士康與威斯康辛州重新談判了這一投資。該公司表示，芒特普萊森特工廠投資已超過10億美元，現有雇員約1000名，工廠目前正在制造計算機/服務器相關產品。

這讓時任美國總統的特朗普在參加工廠奠基時的表態聽上去有些詼諧。“世界第八大奇跡，”特朗普如此描述芒特普萊森特工廠。