8月16日，寧德時代在發布會上推出名為“神行”的全球首款增強型磷酸鐵鋰超充電池。  

據寧德時代介紹，該電池采用磷酸鐵鋰4C超充技術，充電僅需十分鐘即可提供400km的續航，克服了此前磷酸鐵鋰不善應對快速充電的桎梏。

從技術細節上看，神行電池擁有出色的超充性能，能在十分鐘內充至電量的80%（以1C為60分鐘充滿電為計，4C意為15分鐘即可充滿）；寧德時代通過對正負極、電解液和SEI膜的改進，優化了磷酸鐵鋰導電性，最終實現了充電效率的提升。

阿維塔隨后官宣將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的品牌。寧德時代也在社交平臺發文，表示超充技術或將與長安、奇瑞、極氪以及哪吒等品牌進行合作。

隨著新電池技術的推廣和應用，未來的電動汽車市場勢必將迎來巨大的發展空間。

據華泰證券于今年8月15日發布的研報顯示，華為與奇瑞智選合作的新車型智界S7計劃采用寧德時代研發的M3P電池。該電池的研發邏輯與被稱為“神行”的超充電池相似，進一步的技術細節揭示了M3P電池與神行電池的緊密關系。新產品公示中提到的“磷酸鐵錳鋰電池”被業界廣泛解讀為M3P電池裝車的明確信號。

除此之外，特斯拉國產的Model 3此前曾被曝有可能采用M3P電池進行升級。這種新型材料體系的電池在能量密度上已經超越傳統的磷酸鐵鋰電池，并且具有明顯的成本優勢。

華泰證券預測，到2027年，基于這種新材料體系的磷酸錳鐵鋰電池的全球市場規模有望突破500億元人民幣，證明了其廣闊的市場潛力。

相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池因其在高溫或物理受損的情況下不易出現熱失控、循環壽命較高且成本相對較低的特性得到市場的青睞。

磷酸鐵鋰材料的本征電導率比較低，寧德時代推出神行電池使得其不適超充的缺陷也得到了改善。

基于此種條件，市場定位較低的車型或將因此受益。汽車公司在基于成本較低同時支持超充的條件下，或將增大對磷酸鐵鋰電池的使用。

與此同時，在提升充電速度后，具備成本優勢從而實現更低價格的電動車則有望進一步加快對市場的滲透速度。

目前，除了寧德時代外，比亞迪、億緯鋰能和國軒高科也開始布局高性能的磷酸錳鐵鋰材料，進一步展現了這一技術在未來的廣闊前景。

盡管“神行”電池展現了卓越的性能與經濟效益，但以其宣稱的充電十分鐘便可行駛400公里為例，以百公里電耗約為12.5kWh為計（實際要更高），換算可得10分鐘具備充入50度電的充電能力。計算可得出充電功率達到300千瓦。

然而，目前市面上的商業充電樁功率大多僅在80至160千瓦范圍，與此電池的高功率需求還有一定差距，這也意味著在短期內，我們可能無法完全發揮出其快速充電的潛能。

值得注意的是，寧德時代同時也為這種困擾提供了解決方案。該公司與快卜科技的聯手合作推出了液冷超充站，此充電樁的最大功率高達600kW。確保神行電池能達到宣稱的10分鐘超充增加400公里的充電能力。

這樣做的代價也很明顯。液冷超充站的建設成本是普通超充站的雙倍，并且目前僅專一于支持寧德時代的4C麒麟電池，4C神行電池尚沒有明確官方解讀。而對于其他車型，其性能僅能呈現普通快充效果。