新能源
鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的擴(kuò)產(chǎn)周期。人才，成為當(dāng)下最重要的資源。
供需兩端均明顯改善,自主品牌同比增長高于行業(yè)。
增長最快的前三個(gè)領(lǐng)域?yàn)椋赫龢O材料-整體銷售收入增長296.45%；電解液及材料-增長211.21%；鋰電池回收-增長176.98%。
從目前來看，豐田、本田、通用、福特與大眾等5大國際汽車廠商巨頭們，并沒有把燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)很好地帶到新能源時(shí)代，尤其是中國的新能源市場。
“雙碳”目標(biāo)下，家電巨頭紛紛將目光集中向低碳轉(zhuǎn)型。
電力運(yùn)營商走上舞臺(tái)中央。
重重迷霧的背后，又隱藏著怎樣的故事呢？
該公司發(fā)行價(jià)和市盈率均高，募集資金超出計(jì)劃近五倍。
風(fēng)電和太陽能發(fā)電量將實(shí)現(xiàn)翻倍。
農(nóng)村農(nóng)業(yè)部要求建立“菜籃子”產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)保供機(jī)制，上海嘉定對(duì)購買15萬元以下汽車補(bǔ)貼1萬元……以下是界面新聞?wù)淼?月1日國內(nèi)財(cái)經(jīng)要聞。
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