車圈觀察
在今年3月完成了營銷體系變革的小鵬汽車，終端渠道迎來了地震。
熱潮下的冷思考，或許更有借鑒意義。
業(yè)內(nèi)人士警告說，在歐洲汽車巨頭當(dāng)前持續(xù)向中國進(jìn)行大規(guī)模投資的背景下，與中國開展貿(mào)易戰(zhàn)可能最終導(dǎo)致?lián)p失超過收益。
福特計劃翻倍生產(chǎn)混合動力F-150；寶能汽車動力電池項(xiàng)目昆山聚創(chuàng)被移送破產(chǎn)。
李學(xué)用能把捷途的“偶然”做成奇瑞的“必然”嗎？
在小鵬、極氪重新?lián)肀Ы?jīng)銷商背后，我們應(yīng)該如何看待在新能源汽車時代經(jīng)銷商的位置？
曾經(jīng)連續(xù)四年銷量過百萬的現(xiàn)代，在國內(nèi)僅剩一家工廠的窘境中選擇加入大眾、日產(chǎn)和斯特蘭蒂斯的隊伍中。
長城汽車過去30年依仗的增長勢能正在消失：聚焦一點(diǎn)、集中突破的能力下降，大單品的優(yōu)勢減弱，啃硬骨頭、打硬仗的能力下滑.......
除了主機(jī)廠外，中國的供應(yīng)商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌，在新領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。
魅族的看家本領(lǐng)，又找到了新戰(zhàn)場。
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