小鵬汽車
4月16日，在小鵬汽車2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個(gè)十年，主流汽車公司只會(huì)有8家。
想要扭轉(zhuǎn)頹勢，2023年，也許就是小鵬汽車的“上甘嶺”。
對(duì)于新能源汽車市場來說，為數(shù)不多的利好消息是持續(xù)下跌的鋰原料價(jià)格，這將大大降低整車成本，為新勢力品牌帶來更大的發(fā)展與決策空間。
通過此次組織改革，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)了扁平化的組織設(shè)計(jì)。但有意思的是，這種扁平化并未指向放權(quán)一線，反而讓權(quán)力更多地向何小鵬集中。
如今，小鵬汽車深陷低谷，再次需要何小鵬成為企業(yè)的靈魂，站出來主導(dǎo)大局。
虧損擴(kuò)大，交付量排名下跌，高層調(diào)整后小鵬汽車能否自救？
小鵬汽車的這場巨大變革成效幾何，依然有待市場和時(shí)間的檢驗(yàn)。
利空盡出，但也沒有利好。
起量第一階段，pia，先摔了一跤。
過往的車企和案例都可以證明，一時(shí)的困境說明不了什么，當(dāng)小鵬做出改變時(shí)，總會(huì)再站起來。
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