小鵬汽車
從現(xiàn)實(shí)來說，當(dāng)前的小鵬汽車并不缺技術(shù)，其真正缺乏的或許是消費(fèi)信心。
等待觸底反彈，小鵬需要一些耐心。
華爾街質(zhì)疑福特電動汽車目標(biāo)，稱產(chǎn)量目標(biāo)“太瘋狂”。
斬釘截鐵，雷厲風(fēng)行，是員工對王鳳英的普遍印象。
目前市場競爭激烈，王鳳英的改革措施能否起到作用，可能還需要時間來檢驗(yàn)。
李想預(yù)測為期三年的競爭結(jié)束后，中國智能電動汽車市場終局初現(xiàn)端倪。
特斯拉之于小鵬汽車，正如谷歌無人駕駛之于百度無人駕駛。
馬自達(dá)計劃2025至2027年率先向中國市場投放純電車型
4月16日，小鵬汽車發(fā)布SEPA2.0扶搖全域智能架構(gòu)，基于新架構(gòu)，新車型研發(fā)周期縮短20%，架構(gòu)零部件通用化率達(dá)到80%。據(jù)小鵬汽車董事長、CEO何小鵬介紹，基于扶搖架構(gòu)車型將標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺、標(biāo)配3C電芯，兼容4C電芯、全新800V XPower電驅(qū)以及X-HP智能熱管理系統(tǒng)。 小鵬汽車方面稱，這是無人駕駛前的終極技術(shù)架構(gòu)，將重新定義高端智能電動汽車，保持3年技術(shù)領(lǐng)先。
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