吉利汽車
極氪因為一款001銷量不振就會日漸掉隊、小鵬因為一款MONA M03就能起死回生、小米因為一款SU7就能畢其功于一役，都證明時代已經(jīng)變了。
在長安、廣汽、上汽、北汽依然在擴張、新設(shè)品牌的同時，吉利先行一步，主動開始收縮，此次私有化極氪，可謂在中國汽車市場扔下一顆驚雷。李書福的雷厲風(fēng)行，殺伐絕斷在這一輪轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)得淋漓盡致。
砍費用易，降成本難。
被貼上“女性車”標(biāo)簽的smart如何破局中型SUV戰(zhàn)場？
2024年6060.00萬元應(yīng)收賬款處于信用期外，占比7.08%。
如果設(shè)定最低價格，利潤可以留給中國汽車公司，歐盟則在保護產(chǎn)業(yè)的同時促進轉(zhuǎn)型。
吉利已擺脫新能源板塊的虧損狀態(tài)，和比亞迪一樣進入了收獲期。
流量、超快充、換電和智能化還是關(guān)鍵詞。
吉利星越L/星瑞新增車型；奇瑞推出艾瑞澤8 PRO。
蓮花Emeya繁花價格低至52.8萬；廣汽傳祺E8 PHEV PRO+續(xù)航超1200公里。
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