寶馬
你走你的路，我過(guò)我的橋。
寶馬在全球各國(guó)家、各地區(qū)的銷售指導(dǎo)價(jià)格都將上調(diào)，“不是針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)”。
從排在第五名的寶馬再往后的品牌，保值率均不足60%。
多項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)都瞄準(zhǔn)了人車交互、智能駕駛等領(lǐng)域。
有些讓車主苦等一年之久仍翹首以待；有些則令消費(fèi)者大為困惑，對(duì)設(shè)計(jì)或性能表示不解。
除了BBA，眾多二線豪華品牌也受到了沖擊。
通過(guò)與主要汽車制造商簽署許可協(xié)議，華為相關(guān)技術(shù)將在每年1500萬(wàn)輛新車上亮相。
寶馬正在急速開(kāi)拓中國(guó)純電市場(chǎng)。
新能源時(shí)代，BBA為何集體失語(yǔ)？
Stellantis的在華挫敗并非個(gè)例，所有西方汽車制造商可能都需要重新審視其在華業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)邏輯。
 |
|
