保時捷
奔馳G級車的三年保值率高達(dá)108.57%，位居所有車型之首。
保時捷未來將投入超200億歐元為新車配備尖端電動及數(shù)字技術(shù)
今年的前五個月，進(jìn)口車的累計(jì)進(jìn)口量僅有28.4萬輛，同比下降了28%。其中，寶馬MINI、林肯、雷克薩斯等品牌表現(xiàn)糟糕。
根據(jù)布魯姆的復(fù)興計(jì)劃，奧迪將集中精力推動電動汽車的更快發(fā)展。
包括重新組織軟件單元Cariad、提高核心品牌大眾的效率，以及避免重復(fù)的開發(fā)工作在內(nèi)的成本削減。
在電動化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，傳統(tǒng)豪華車企轉(zhuǎn)型仿佛“大象轉(zhuǎn)身”。
保時捷管理咨詢有限公司是以企業(yè)管理咨詢等為主要業(yè)務(wù)，其一舉一動并不能代表保時捷汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展方向。
面對“缺錢”的轉(zhuǎn)型道路，除了通過漲價來提升利潤水平，保時捷和大眾集團(tuán)確實(shí)也應(yīng)該思考一下電動化的未來了。
汽車觸摸屏正在面對安全隱患和成本敷衍的質(zhì)疑。
從熱門車型，到小眾市場，盡管還存在著各種問題，但風(fēng)車已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動。
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