自動駕駛
從車端出發(fā)，到整個汽車行業(yè)生態(tài)。
雙方目前合作的自動駕駛級別仍局限在L2+級水平，未來將拓展至L3。更高級的L4級則聚焦于商用車輛部門。
自動駕駛企業(yè)先后要經歷道路測試、示范應用、示范運營后，最終進入商業(yè)化運營階段。
隨著更高級別輔助駕駛技術的成熟，會對相關芯片零部件產業(yè)鏈產生較大影響，甚至會重新整合產業(yè)鏈。
有一種痛，叫跑贏了方向卻跑輸了速度。
2022年后Robotaxi的失寵，本質上是資本耐心消耗殆盡的一種體現(xiàn)。
在蘋果默默退出的這條賽道中，吳新宙能帶領市值2萬億的英偉達走到哪里？黃仁勛和馬斯克都想知道答案。
只可惜，再夢幻的美好都逃不過現(xiàn)實的殘忍。
蘋果結束泰坦，all in AI，不是造車的終結，而僅僅造車的開始。
2024年智能化比拼躍上新臺階，“有圖派”與“無圖派”。
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