超跑制造商法拉利正在加快純電車型的開發速度。該公司CEO貝內德托·維尼亞在近日的業績發布會上表示，法拉利的首款純電動車型預計將在2025年底之前推出，公司在一些關鍵技術方面取得了比預期更快的進展，特別是在電子部件的調試上。

他進一步提到，該公司正在利用常用于電子設備測試的硬件在環（HIP，即通過仿真模擬代替物理測試）技術，來模擬在不同條件下產品的行為。該技術通常應用于智能手機或計算機，現在也被法拉利用于加速電動汽車的電子系統調試。

維尼亞強調，盡管這是法拉利的首款純電動車型，但公司正在確保利潤率與其它車型保持一致，目前，優化方面已經取得顯著進展。

關于電池供應合作伙伴的詢問，維尼亞選擇保持神秘，拒絕透露任何具體信息。法拉利在意大利本土馬拉內洛的新裝配工廠，也將于2024年6月前完工。

該設施是法拉利對電動化轉型的重大投資，可以支撐未來產品線中電動車占比達40%的目標。法拉利預計，該工廠將生產電動車和混合動力車的電動機、逆變器和電池模塊。

得益于已經開始交付的Purosangue車型，法拉利2023年業績表現出色，公司股價在公布超出分析師預期的第三季度收益后出現跳漲。

超跑產量有限，在全球汽車排放中占比微小，對環境的影響并不像大規模生產的汽車品牌那樣顯著。對于法拉利、保時捷這樣的超級跑車制造商來說，他們的產品溢價源自于機械工藝的極致、品牌價值以及深厚的故事文化基礎。

這種獨特的市場定位意味著，盡管全球汽車行業正面臨著向電動化轉型的大潮，這些傳統超跑品牌面臨的轉型壓力并不像豐田、大眾、通用、福特這樣的主流汽車制造商那樣緊迫。他們可以更加審慎地平衡傳統與未來，探索電動化路徑，同時保持其標志性的內燃機車型特色。

法拉利已經宣布，到2026年將投入44億歐元用于其電動化戰略，這一數字涵蓋了電動汽車和混合動力汽車的開發。這家意大利制造商還計劃到本世紀末，使電動車型占其產品線的40%。

保時捷依托與大眾的從屬關系和其本身較大的體量，電動化轉型更早且投入規模更大。該公司2018年的公告顯示，到2022年在電動化上的投入將超過60億歐元。這筆資金主要用途在于開發全新的純電動車型，以及插電式混合動力車。

蘭博基尼則計劃到2024年將其產品線全面轉為混合動力，并計劃在2020年代末推出純電動車型。該公司此前宣布將投資18億歐元于混合動力和電動車的研發上。

邁凱倫則表示，預計到2025年，該公司所有的運動車和超級跑車將實現100%混合動力化。邁凱倫計劃在“Track25”計劃下投入12億英鎊（約合15.8億美元），推出18款新車型和衍生產品，并致力于開發超快充電的大功率電池系統。

在高管的態度上，法拉利、保時捷和蘭博基尼的負責人均表示支持e-fuels。該燃料為全人工合成燃料，借由電解水制作氫氣，隨后與從大氣中捕捉的二氧化碳反應生成類似乙醇的燃料。該技術作為歐盟2035燃油車禁令實施后，部分汽車公司繼續銷售傳統內燃機車型的豁免方案。

邁凱倫CEO邁克爾·萊特斯在接受采訪時表示，公司目前確實在開發電動車型，但電池技術尚不成熟，還不足以支持超級跑車所需的性能和輕量化。他指出，過重的電池會損害車輛的操控靈活性，這對于追求極致駕駛體驗的超跑來說無法接受。

超級跑車制造商之間存在的這種沖突，反映出了整個行業在傳統與創新之間尋求平衡的挑戰。即一方面要保持對內燃機的忠誠，另一方面又不得不迎合電動化的潮流。

對超跑品牌來說，品牌傳統、核心價值與高性能內燃機緊密相連，而這些內燃機正是其客戶群所期待和珍視的。同時，面對技術挑戰和市場風險，超跑品牌必須在維護其身份象征和情感價值的同時，審慎地適應電動車技術的發展趨勢。

目前，部分電動超跑在得到傳統汽車公司的支持后，同樣不缺乏話題性和歷史傳承。以克羅地亞純電超跑品牌Rimac為例，該公司在與大眾旗下頂級跑車品牌合并后，先是在今年5月取得了超過415km/h的電動跑車世界紀錄；隨后的10月7日，Rimac又借由超過275km/h的速度打破了世界倒車速度紀錄。