據本田官網消息，本田汽車和LG新能源達成協議，將在美國成立一家合資公司，生產鋰電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。

根據協議，雙方將共同投資44億美元在美國建設該合資工廠，工廠的目標年產能約為40GWh。合資工廠的選址仍未最終確定，但根據本田在北美生產電動汽車的計劃，兩家公司計劃在2023年初開始建設，并在2025年底開始量產。

在此之前，大眾在德國薩爾茨基特的電池工廠已經于7月開工。這家工廠是大眾計劃在歐洲建立的首座電池工廠，2025年投產，年產能為40GWh。大眾一共計劃在歐洲建設六家電池工廠。

在電動車的成本結構中，電池一直占據大頭，達到40%左右。今年以來，由于原材料漲價、電池供應緊缺，其一占比甚至還有上升趨勢。這讓很多汽車制造商有苦難言。

7月，廣汽集團董事長曾慶洪在動力電池大會上公開調侃稱動力電池占整車成本的40%到60%，且還在不斷漲價。“那我不是在給寧德時代打工？”

曾慶洪的打工說很快在行業引起轟動，它揭開了汽車公司在動力電池市場的尷尬處境——在這樣一個賣方市場，即便是國家隊的頭部汽車企業，也沒有多少議價空間。

為了緩解動力電池帶來的成本危機，不僅是本田、大眾這樣的世界汽車巨頭，不少中國汽車公司也都開始加速布局電池產業。這其中就包括廣汽集團。

8月25日，廣汽集團在一份公告中表示，董事會審議通過了《關于設立綠擎電池公司的議案》，同意設立電池公司開展自主電池產業化建設，項目總投資109 億元。按照規劃，該電池工廠將在今年年底開工建設，于2025年建成26.8GWh的量產線，產品覆蓋純電和混動車型。

安凱客車、江淮汽車緊隨其后。昨天晚間，安凱客車發布公告稱，與江淮汽車、弗迪電池以及浙儲能源，就動力電池合作事宜，簽署了《合資框架協議》。根據公告，四方計劃共同投資設立一家合資公司，由合資公司建設動力電池工廠并進行生產。

合資公司注冊資本為10億元，生產規模在10GWh至20GWh，產品主要用于商用車等市場，生產范圍包括但不限于磷酸鹽系陰極材料、層狀過渡金屬氧化物兩大正極材料體系以及基于以上材料的混合體系的刀片電池。

除了資金雄厚的傳統汽車公司，一些頭部新勢力也已經展開布局。特斯拉自產4680電池的計劃早已不是秘密，蔚來也已有相關計劃。

據《晚點 Auto》報道，蔚來汽車已經在研發磷酸錳鐵鋰和4680電池，并且計劃將這兩種電池量產，供應給其子品牌阿爾卑斯。事實上在此之前，就有消息稱蔚來計劃在上海建立新的研發基地，進行動力電池相關研發。

不過，新的電池工廠達產仍需時間，包括廣汽、本田、大眾等公司規劃的量產時間都在2025年，而且近年來電池技術仍在快速發展，技術門檻能否突破也是問題。寧德時代不久前剛剛發布麒麟電池，據官方介紹，搭載該電池的極氪001純電續航里程超過1000公里，為全球首款。

同時，寧德時代的產能規劃也一直領先行業。據中信建投預計，寧德時代2025年產能有望達到1000GWh，成為全球首個TWh級別電池工廠。

時間、技術、產能，短時間內想要撼動 “寧王”的地位似乎并不容易。