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蔚來旗下芯片業務的獨立項目實體已于6月17日完成工商注冊登記，項目名為安徽神璣技術有限公司。從補充營運資金角度，蔚來存在較強的融資需求，但資本是否仍有加注智駕芯片的意愿是蔚來需要面對的另一個問題。

銷量是品牌的“生命線”，樂道從上市開始就被蔚來汽車寄予了走量的希望。

重資產的游戲能否持續？

李斌明確表示要“咬死第四季度盈利”。

2019年蔚來汽車依靠外部融資走出危機，而這一次想要通過自我造血走出低谷。

李斌還有牌，但確實已經不多了。

高額的營銷、研發費用支出，讓外界質疑蔚來能否兌現第四季度盈利的承諾。

李斌“咬死”4季度盈利！計劃用換電站去“賣車”。

“到今年第四季度，無論是公司的新產品、新品牌、新產品渠道，亦或是公司整個降本增效的動作都會到一個合適階段，所以公司在今年第四季度實現盈利是有機會的，我們也非常有信心去實現。”

在今日蔚來汽車2025年第一季度財報電話會上，蔚來汽車董事長李斌表示，今年第四季度NIO品牌有望達到月銷量25000臺的水平，比去年穩態2萬臺的銷量提高20%，毛利率的提升預計超過20%。管理層同時表示，由于第四季度要實現盈虧平衡的目標，第四季度研發費用將在20億-25億元之間，與去年同期相比會有20-25%的效率提升；銷售和管理費用也會持續平衡投入和產出的效率，其比例將占到銷售額的10%左右。（財聯社記者 徐昊）

蔚來汽車煥新產品開始主動迎合當下新能源汽車市場的消費者共性需求，向實用性靠攏。

車圈不相信眼淚。

或許這件事之后，除了李斌很篤定蔚來會在第四季度實現盈利，更多不看好蔚來的人也會回心轉意。

5月15日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在樂道汽車App發文慶祝樂道品牌一周年，并透露樂道首款車型L60累計用戶超過4萬名。此外，樂道L90車型將于三季度正式上市。

有消息稱，蔚來發布內部公告，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系，但截至發稿均未獲回應。

蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐也是在任命發布前24小時才知道，他將接替艾鐵成的角色。隨后，蔚來的CFO曲玉接手了NIO Power。