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極氪
吉利匆忙私有化極氪,全拜雷軍所賜?

極氪因為一款001銷量不振就會日漸掉隊、小鵬因為一款MONA M03就能起死回生、小米因為一款SU7就能畢其功于一役,都證明時代已經(jīng)變了。

極氪退市:回歸一個吉利

在長安、廣汽、上汽、北汽依然在擴張、新設品牌的同時,吉利先行一步,主動開始收縮,此次私有化極氪,可謂在中國汽車市場扔下一顆驚雷。李書福的雷厲風行,殺伐絕斷在這一輪轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)得淋漓盡致。

所有汽車公司都把戰(zhàn)略重心放在了利潤更高的SUV車型上 | 2025上海車展

無序夸大的宣傳方式被靜音后,多數(shù)公司選擇努力去賣SUV。

13款新車帶你看上海車展最熱車型|2025上海車展

這些車型可能成為近兩年的風向標。

一周新車盤點 | 極氪009光輝增典藏版 蔚來螢火蟲正式上市

五菱繽果年度更新;廣汽傳祺M8乾崑或上海車展公布價格。

CES觀察:AI已成為汽車智能基石,行業(yè)競爭加深跨界合作

汽車企業(yè)通過合作加速了技術的市場落地,這樣的合作模式在競爭激烈的市場環(huán)境中顯得尤為重要。

年末車市價格戰(zhàn)降溫,權益補貼代替直降成促銷主流手段

目前,直接的降價已成為促銷中的相對少數(shù),但金融補貼和以舊換新依舊撐起了車市消費熱度。

中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)連續(xù)兩年下降

品牌形象下降和用戶對于質(zhì)量的個性化需求未得到有效滿足是導致用戶滿意度下降的主要原因。

年終沖量催生車市新一輪價格戰(zhàn),部分公司“雙班倒”保供

多家汽車公司推出的直降、置換補貼等優(yōu)惠活動,目的在于抓住那些急于在年底前提車的消費者。

李書福糾錯,極氪負“重”前行

重組領克品牌之后的“新極氪”,將何去何從?

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