汽車
800V高壓快充，固態(tài)電池，換電模式打破“藩籬”。
為何開(kāi)新能源車返鄉(xiāng)，哪怕是車價(jià)與BBA相差無(wú)幾的中高端新能源車，很多人卻難以感受到媲美開(kāi)BBA帶來(lái)的“體面”？
在農(nóng)村，新能源車不如BBA。
一邊是特斯拉引發(fā)的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，一邊是國(guó)產(chǎn)車企沖擊高端市場(chǎng)，看似矛盾，實(shí)則是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的體現(xiàn)，車企面對(duì)的壓力繼續(xù)加大。
造車不是件容易的事，小米和華為都感受到了。
一切規(guī)劃都失效了。
英特爾與汽車行業(yè)的這段若即若離的曲折故事，可以回溯到整整 15 年前。
車企跨越規(guī)模化鴻溝，可采用新型合作模式。
中東融資告吹？
隨著純電動(dòng)車需求放緩，豐田等日系品牌主導(dǎo)的混動(dòng)車在歐美市場(chǎng)重新嶄露頭角。
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