華為
寶馬回應(yīng)華晨中國(guó)出售與其合資公司股權(quán)；奧迪中國(guó)換帥。
榮耀小米等眾多主流科技大廠都多次被指抄襲模仿，其中包括科技巨頭蘋果——翻開其發(fā)家史，就寫滿了各種“抄襲模仿”。這背后，到底是因?yàn)槭裁矗?/p>
榮耀不是華為，也不可能成為華為。
傳華為與北汽智選車模式合作品牌確定為“享界”；比亞迪與巴西鋰生產(chǎn)商擬組建一體化供應(yīng)鏈。
開年就被余承東搶走了第一寶座。
東莞將開展“1+5”產(chǎn)業(yè)布局，即以“整機(jī)集成與應(yīng)用”為牽引，以“半導(dǎo)體及集成電路、新型顯示、新材料、新能源、智能機(jī)器人及高端裝備”為驅(qū)動(dòng)，建設(shè)若干集群核心區(qū)。
東風(fēng)公司2023年累計(jì)出口汽車23.1萬(wàn)輛；英特爾將推出新款車用AI芯片
交付沒有跟上節(jié)奏、交付團(tuán)隊(duì)的不專業(yè)影響了消費(fèi)者對(duì)智界品牌的信心。有部分車主已經(jīng)轉(zhuǎn)向了其他品牌，也有部分車主選擇一邊催促一邊繼續(xù)等待。
從目前來(lái)看，雖然長(zhǎng)安汽車確實(shí)在努力推動(dòng)轉(zhuǎn)型，但僅靠華為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
一個(gè)比5G更強(qiáng)，更快，也更加曠遠(yuǎn)的移動(dòng)通信新時(shí)代，將完成它的時(shí)代一躍。
 |
|
