電動車
截至2021年11月，中國新能源汽車領域今年共計獲得融資70余次，融資總額超800億元，已超過2020年全年融資金額總數。
華為為何不直接造車，而是非要走這么一條“彎路”？
目前，國內的前三大換電企業奧動新能源、伯坦科技、協鑫能科，無一不是率先從出租車、網約車市場切入。
這與大部分人的認知有很大出入。
對于“金礦”的爭奪賽還在進行。
電動車即將進入后補貼時代。
兩輪界的“特斯拉”，會是誰？
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截至2021年11月，中國新能源汽車領域今年共計獲得融資70余次，融資總額超800億元，已超過2020年全年融資金額總數。
華為為何不直接造車，而是非要走這么一條“彎路”？
目前，國內的前三大換電企業奧動新能源、伯坦科技、協鑫能科，無一不是率先從出租車、網約車市場切入。
這與大部分人的認知有很大出入。
對于“金礦”的爭奪賽還在進行。
電動車即將進入后補貼時代。
兩輪界的“特斯拉”，會是誰？
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