持續超過一年半的汽車價格戰，超豪華品牌最終也“卷”了進來。

據報道，保時捷經銷商在部分地區對SUV車型Macan和純電動轎跑Taycan實施了大幅度降價促銷活動。包括高達7折的價格優惠，部分店面則提供高達99999、88888和66666元的大額優惠券以期提振銷量。

在華南地區，一些終端店表示Macan車型正在進行折扣促銷，最大折扣金額達到16萬元，折后最低價格降至44.8萬元。在山東、湖北、江西等省份，消費者可以購買到裸車價低于50萬元的Macan。作為參考，保時捷Macan的廠家指導價起價為57.8萬元。

此外，純電動轎跑Taycan也受到了價格削減的影響，裸車的平均價格已降至80.49萬元，全價車的平均價格為85.66萬元。2024年Taycan 4的官方指導價及經銷商報價則為103.8萬元起。

這些降價行為可能是保時捷應對全球市場銷量下降的壓力，尤其是在中國和北美這兩個重要市場。

根據保時捷今年4月發布的2024年第一季度全球交付報告，1至3月保時捷全球共交付了超過7.76萬輛，與去年同期相比下降了4%。在中國市場，保時捷第一季度的交付量同比大幅下降了24%，僅為1.634萬輛。北美市場也顯示出類似的下降趨勢，交付量年度同比下降了23%，至1.509萬輛。

相比之下，歐洲（不包括德國）市場表現相對較好，交付量同比增長了9%，超過2萬輛。

超豪華品牌在中國市場銷售遇冷，不止保時捷一家。根據中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉提供的2024年5月的數據，幾乎所有的超豪華車品牌在中國市場的銷量都經歷了兩位數的同比下降。

其中，瑪莎拉蒂銷量同比下降幅度達75.62%，減少了338輛。阿斯頓-馬丁同比下降66.00%，減少了33輛。此外，勞斯萊斯和蘭博基尼的銷量分別下降了41.58%和27.27%，減少量分別為42輛和18輛。即便是最頂級的超豪華汽車品牌也無法免受市場低迷的影響。

在對比一般豪華車市場的表現時，盡管整體市場同樣面臨下滑，但新能源和技術先進的豪華車如特斯拉和SMART卻實現了銷量的增長。這一對比不僅反映了消費者偏好的轉變，也反映了市場對新能源汽車和高科技配置的重視。

超豪華車市場的整體市場份額相對較小，增長動力受限，而一般豪華車市場則更為活躍。特別是電動車和智能車型的增長為這一細分市場帶來了新的機遇。這種市場動態要求超豪華車品牌必須調整其傳統營銷策略，以適應新一代消費者群體的需求和偏好。

對此，業內人士孫少軍在社交媒體上表示，隨著新一代消費者對傳統超豪華品牌的溢價和宣傳方式感到無感，相當數量的超豪華品牌一線銷售人員今年以來的跳槽比例大幅增加，且多數轉向新興力量。這表明，超豪華車市場的傳統營銷策略可能需要進行重大調整，以更好地適應市場和消費者行為的變化。

鑒于以上困境，盡管品牌在市場定位上有所差異，但無論是入門級超豪華品牌如保時捷和瑪莎拉蒂，還是頂級奢華品牌如法拉利、蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯，都在逐步轉向電動化，響應全球對可持續交通的需求。

法拉利作為頂級奢華跑車的代表，盡管一直以其高性能燃油車著稱，也無法置身市場趨勢之外。

據報道，法拉利計劃在明年年底前推出其首款純電車型。這是在該公司最近推出了市場上唯一的純燃油自然吸氣V12發動機跑車——12 cilindri之后的戰略調整。

為此，法拉利已經計劃建設一座新工廠，專門生產這款車型，預計售價至少為50萬歐元。

銷量更高的保時捷面臨的局勢則更加復雜。連續的價格降低和庫存壓力已引起經銷商的普遍不滿，導致在保時捷中國經銷商大會上，三家經銷商甚至聯合向公司總部施壓，要求調整策略以避免進一步陷入價格戰。

盡管如此，保時捷依然保持產品刷新的節奏。今年，保時捷推出新產品數量創紀錄，其中包括新款純電車型Macan EV，該車型已于四月份正式上市，預計將在下半年為公司在中國市場的回暖提供支持。