界面新聞記者 | 劉澤然

臨近年底，車市在近期開啟了一波新的價格戰。自11月以來，多家汽車公司紛紛通過降低售價、推出購車補貼及優惠的金融政策來吸引消費者，以期提升銷量。此外，小鵬、小米等品牌也開始提高生產能力，以滿足日益增長的市場需求。

多家汽車公司推出的直降、置換補貼等優惠活動，目的在于抓住那些急于在年底前提車的消費者。由于國家和省級的購車補貼政策，消費者在眾多同類車型中往往會優先選擇那些能夠在年底前交付的車型。反之，即使是爆款車型也可能受限于產能而導致無法按計劃交付，進而影響到公司訂單。

據不完全統計，已有超過10家汽車公司通過直降價格、置換補貼等形式加入到這場“降價潮”中，涉及的品牌包括特斯拉、一汽豐田、比亞迪、大眾安徽、哈弗、一汽-大眾、上汽大眾、零跑、上汽通用雪佛蘭、鴻蒙智行和極氪等。其中，優惠幅度最高的公司提供達11萬元的優惠及權益。

北京一家特斯拉門店的銷售人員對界面新聞表示，近期Model Y降價活動吸引了眾多消費者咨詢，這使得店內將優先處理Model Y的交付工作，并承諾可以在一周內完成交付。

對于未來的價格走勢，該銷售人員稱，在當前競爭激烈的市場環境下，雖然價格不太可能進一步降低，但也不會上漲，因為還需要考慮產品的毛利率維持。

一個重要原因是，由于2025年的春節來得比往年更早，汽車公司通常會在臨近春節的前一個月大力推動產能和銷量，以便讓整個公司“過個好年”。

從2024年國內乘用車品牌的銷售情況來看，今年1月的銷量幾乎高過了任何一個月份。因此，汽車公司為了把握這一市場機會，更早開始通過降價優惠和結合權益等措施來加速銷售過程。

在當前車市競爭加劇的環境中，絕大多數公司都面臨年底沖量的壓力，只有少數如比亞迪、吉利、零跑和小米等公司能夠按照既定的節奏順利完成年銷量目標。大多數公司的年銷量完成度在今年前三季度仍徘徊在50%左右，甚至更低。

一些爆款車型如小鵬的M03和P7+，以及小米的SU7顯示出輔助駕駛技術和競爭性定價是銷售成功的關鍵因素。市場反應表明，率先推出具有吸引力的配置和價格的企業往往能夠轉化為顯著的銷量增長。

然而，即使后來者在配置和價格上與領先品牌接近，也未必能幫助后來者實現預期的銷量增長，因為產能的協調也成為一大挑戰。

以小鵬汽車的MONA M03為例，該車型特別是620超長續航版本的銷量火爆，導致了嚴重的產能瓶頸。原本車主需要等待近四個月才能提車的狀況，現在已有所改善，交付周期縮短至8周。

小鵬汽車為了應對高需求，已經在廣州黃埔工廠實行了雙班生產，擴大了生產時間，從早上7:30到第二天早上7點幾乎不間斷。這種全天候生產模式主要是為了應對新車型的需求，其中新上市的P7+車型已成為工廠的主產車型。盡管如此，工廠的日產量還在逐步提升中，目前每天的產量在400至500輛之間，預計將進一步增加。

小鵬的肇慶工廠也在11月初開始了雙班生產，單日產量從不到500輛逐漸攀升至超過600輛，并預計很快將達到700輛以上，接近工廠產能的峰值。

小米汽車的情況也類似。隨著其在10月份的交付量首次突破2萬輛，產能和交付成為了該品牌面臨的主要挑戰。在北京亦莊新城的小米汽車超級工廠，目前實行24小時雙班倒，除了每天維護機器4小時外，其余時間都在全力生產以滿足訂單需求。

在今年國家新能源汽車補貼政策即將結束的背景下，汽車公司紛紛加大力度搶占市場，尤其是那些能在年底前快速交付的車型更受消費者歡迎。在這種情況下，商務部已經開始提前規劃明年的汽車以舊換新政策，以穩定市場預期，減輕市場壓力。