廣汽集團
2022年，將是埃安全力奔跑的一年。
銷量全靠網約車支撐，低端標簽難撕等實際問題，仍讓廣汽埃安備受質疑。
對于不需要在中國設廠言論，Stellantis中國向界面新聞回應稱，“不予置評。”
總投資約900億元，現代汽車和起亞擬轉型為以IT為中心的移動出行企業
曾經被汽車制造商視為實力象征的產能，在電動車時代反倒有可能成為一種拖累。
一邊問鼎新能源銷冠的寶座，一邊是3年虧損27億，廣汽埃安前景如何？
廣汽如此興師動眾，之于埃安的意義何在呢？
目前，Hyper SSR的生產線已經開始建設，并開啟預定。
在這樣一個賣方市場，即便是國家隊的頭部汽車企業，也沒有多少議價空間。
廣汽埃安A輪融資進行中，估值達千億，在向上市行進。
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