車圈觀察
5月15日，就近期社交媒體有通用進口車業(yè)務(wù)解散的討論，通用官方回應(yīng)稱，基于當(dāng)前經(jīng)濟形勢的顯著變化，決定對旗下高端進口車平臺"道朗格"業(yè)務(wù)進行戰(zhàn)略重組，同時系統(tǒng)性優(yōu)化在華運營體系。 據(jù)披露，道朗格平臺作為通用引進標(biāo)志性產(chǎn)品的戰(zhàn)略載體，其進口車業(yè)務(wù)在集團在華總銷量中占比不足0.1%。此次業(yè)務(wù)調(diào)整將主要涉及運營模式優(yōu)化及資源配置重組，旨在構(gòu)建更適應(yīng)當(dāng)前市場環(huán)境的高效運營體系。
中國車企在歐洲的迅猛增長，絕非偶然。事實上，這背后是多重因素共同推動的結(jié)果。
“爆款即生命”的廝殺中，極氪不僅要找到下一個“極氪001”，還要找到下下一個“極氪001”才行。
這可能是國產(chǎn)新能源價格戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點。
SiC 技術(shù)已成為車企在新能源汽車賽道上差異化競爭的核心要素，如今已廣泛覆蓋 10 萬至 150 萬元價格區(qū)間的車型，功率等級跨度從 150kW 至 645kW。
今年的上海車展，新能源車依然是聚光燈下的重頭戲。
今年車展有哪些變化？
在雷軍認(rèn)可、配置升級的加持下，理想的新MEGA有望擺脫負面口碑的束縛，但想要占據(jù)一席之地還要問對手們答不答應(yīng)。
理想一手加速新車量產(chǎn)，一手開源整車系統(tǒng)。
被貼上“女性車”標(biāo)簽的smart如何破局中型SUV戰(zhàn)場？
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