根據研究公司Wards Intelligence發布的數據，2022年，美國汽車市場總銷量為1370萬臺左右，同比降低8%，為繼2011年以來最差的銷售成績。作為參照，在2020年新冠疫情爆發之前，美國市場曾連續五年有著銷售破1700萬輛的表現。
外界觀點認為，利率上升、供應鏈及芯片問題，仍是造成上述表現的最主要影響因素。
Edmunds洞察執行總監Jessica Caldwell認為，美聯儲旨在緩解通脹的加息，使得汽車價格屢創歷史新高，這讓消費者貸款購車變得非常困難。
“十數年來，低利率幫助消費者購買他們喜歡的大車。而美聯儲的低利率使零利率及6年以上的長貸款購車成為可能?！盝essica說道：“隨著利率的提高，市場對于試圖購買汽車的人群逐漸變得相當不友好。”
“利率上升正在限制零售市場的需求?！毖芯繖C構Cox Automotive高級經濟學家Charles Chesbrough在一份聲明中贊同了Jessica的觀點：“價格高到創紀綠，利率也類似，這使得潛在的新車買家群體逐漸萎縮。”
豐田汽車的管理人員認為，供應鏈/芯片問題是2022年困擾公司的主要矛盾。該公司北美銷售主管Jack Hollis說道：“2022年年初，整個行業的預測都在1600萬以上，但由于工廠被迫關閉或減緩生產，公司迅速調整了預期?！?/span>
豐田在2022年的美國市場共賣出210.85萬輛汽車，同比下降9.6%，美國市場銷冠的位置被通用汽車取代。
事實上，日系6大廠商在2022年的北美市場都遭受了芯片/供應鏈問題的打擊——斯巴魯2022年銷量55.66萬輛，同比降低4.7%；馬自達減少11.4%，至29.49萬輛；三菱汽車減少15.9%，至8.58萬輛。最為嚴重的日產和本田則分別大減25.4%和32.9%，2022年銷量為72.94及98.35萬輛。
對此，豐田和日產的高管表示，隨著半導體供應的改善，2023年的情況應該有所好轉。
“這肯定會有所改善，我們在2022年第四季度僅下降了2%。”日產美國銷售VP Judy Wheeler說道：“我希望在我們前進的過程中，芯片不會再成為問題?！?/span>
值得注意的是，與仍執迷于銷售燃油車的日系品牌銷量存在明顯下跌相對應的是，主要提供或明顯開啟電氣化轉型的品牌在美國市場表現與大環境有所不同。
通用是為數不多逆勢而上的品牌之一，據報告顯示，該公司2022年美國市場銷量增長了2.5%，共銷售了230萬輛汽車，其中第四季度交付量大漲41%。
通用汽車的電動汽車雪佛蘭Bolt今年的銷量增長了超過50%，達到3.8萬輛。通用表示，其目標是到2035年取消內燃機汽車，同時希望今年推出的幾款新的電動車型繼續帶動銷量增長。
特斯拉在當地時間周一的報告中表示，盡管第四季度交付量低于分析師預期，但20223年其全球銷量增長了40%。
根據J.D. Power的數據，2022年電動汽車銷量已占據美國零售市場的近6%份額，相比2021年的3%翻番。