動力電池
不好看電動汽車的豐田，突然宣布電池技術(shù)有重大突破，這背后是戰(zhàn)略拐點(diǎn)嗎？
除了性能，成本才是最。
想要成為動力電池行業(yè)的巨頭，究竟需要什么樣的能力和機(jī)遇？
在過去十年間，中國動力電池產(chǎn)業(yè)歷過了一輪瘋狂的野蠻生長和殘酷洗牌。
孚能科技更換總經(jīng)理，蜂巢能源泰國工廠開工建設(shè)，國內(nèi)單體最大碳酸鋰項(xiàng)目一期投產(chǎn)。
相較于日本等外企高調(diào)制定固態(tài)電池車型的量產(chǎn)時間表，中國企業(yè)的路徑相對現(xiàn)實(shí)，將半固態(tài)電池作為實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化的切入點(diǎn)。
億緯鋰能增速達(dá)到150.7%，超過比亞迪和寧德時代。
隨著排放法規(guī)越發(fā)趨嚴(yán)，歐洲車企終于加速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，動力電池產(chǎn)業(yè)布局也開始起步，但已經(jīng)喪失發(fā)展先機(jī)。
在此之前，并未有車企公開宣布選用磷酸錳鐵鋰電池。
他認(rèn)為，生產(chǎn)低質(zhì)量電池同時也是在浪費(fèi)礦物原材料。
 |
|
