特斯拉
該法案核心內(nèi)容包括近3700億美元的氣候和能源支出，將是美國(guó)歷史上最大規(guī)模的氣候投資法案。
比亞迪已呈現(xiàn)大起之勢(shì)，對(duì)吉利而言也行至關(guān)鍵拐點(diǎn)。
從實(shí)力層面來(lái)看，如今的比亞迪不得不讓馬斯克高看一眼。
馬斯克提出未來(lái)十年銷(xiāo)量將達(dá)到1億，再建10-12個(gè)超級(jí)工廠，每個(gè)產(chǎn)能150-200萬(wàn)輛。
產(chǎn)能爬坡、產(chǎn)能擴(kuò)張一直是特斯拉發(fā)展的主旋律。
廣汽傳祺7月銷(xiāo)量再破3萬(wàn)輛；福特7月份電動(dòng)車(chē)在美銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉。
新能源汽車(chē)行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)不敵去年，傳統(tǒng)自主品牌新車(chē)質(zhì)量表現(xiàn)與行業(yè)整體水平相當(dāng)，國(guó)際/合資品牌略低于行業(yè)整體水平。
北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車(chē)股份有限公司7月份汽車(chē)銷(xiāo)量3640輛，同比增長(zhǎng)4.27%；中通客車(chē)7月大型車(chē)銷(xiāo)量297輛，中型車(chē)73輛，輕型車(chē)及物流車(chē)110輛。
在這兩把“枷鎖”之下，特斯拉的全球擴(kuò)張之路充滿挑戰(zhàn)。
靠硬件撐場(chǎng)面，靠軟件賺錢(qián)。
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